מה היתרון הכלכלי של גשר? גורדי האו לפי המספרים
לאחר 25 שנים של תכנון, שבע שנים של בנייה וחודשים של עיכובים, המשאיות הראשונות עומדות סוף סוף להתגלגל על גשר גורדי האו ביום שני.
בגרור יהיו חלק מהסחורות בשווי מיליארדי דולרים שעוברות דרך ווינדזור-דטרויט מסדרון, שהגשר יעזור להגיע ליעדיהם מהר יותר – חוסך זמן וכסף.
"יש כאן הזדמנות אדירה במונחים דולריים, אבל גם במונחים של איך העתיד שלנו נראה, רק מגולם בגשר האחד הזה", אמר משה לנדר, פרופסור לכלכלה באוניברסיטת קונקורדיה שחוקר סחר בינלאומי.
אבל על כמה זמן וכסף אנחנו מדברים?
הנה מה שאתה צריך לדעת.
חסכון של 850,000 שעות בשנה
גשר הבלו ווטר הקיים, גשר אמבסדור ומנהרת דטרויט-ווינדזור תמכו בכמויות אדירות של סחר במשך עשרות שנים. אבל הם קרובים לקיבולת, שלדברי מנכ"ל ברית ההובלות הקנדית, סטיבן לסקוסקי, הובילה לעומס.
לדבריו, התורים ברחבות המכס משני צדי גשר השגרירים התארכו עם השנים. והמסלול המוביל למעבר ההוא בצד ווינדזור מעביר את הנהגים גם דרך תריסר רמזורי עצירה.
אבל עם שלושה נתיבים של קיבולת לכל כיוון, ה-Gordie Howe צפוי להאיץ את העניינים בצורה משמעותית.
הגשר החדש צפוי לקחת 44.5 אחוז מהתנועה המסחרית שעובר במסדרון וינדזור-דטרויט, על פי תביעה בינואר של משרד ביטחון המולדת האמריקני הקובע את הנתיב כנמל כניסה רשמי.
פתיחת גשר גורדי האו החדש צפויה לשנות את הדרך שבה סחורות בשווי מיליארדי דולרים ומיליוני נוסעים חוצים בין קנדה לארה"ב, אבל ניתוח שממשלת ארה"ב לאחרונה מעמיד מספר על כמה משמעותית יכולה להיות השפעת התנועה במסדרון הסחר הבינלאומי העמוס ביותר בצפון אמריקה. אמה לופ של CBC מדווחת.
נתיב גורדי האו גם מחבר ישירות בין שתי רשתות כבישים מהירים אמריקאיים וקנדיים – הכבישים המהירים מסדרת 75 בארה"ב עם הכבישים המהירים מסדרה 400 באונטריו.
בעוד שהגשר החדש עשוי רק להתגלח כמה דקות מכל נסיעה, הזמן הזה מצטבר. על פי ההערכות זה יחסוך לנהגי משאיות 850,000 שעות בשנה בזמני המתנה.
הארגון של לסקובסקי מעריך שהגשר החדש יחסוך לחברות הובלות בין 20,000 ל-100,000 דולר בחודש, תלוי בגודל הצי שלהן.
אגרה נמוכה יותר על גורדי האו בהשוואה לגשר השגריר יחסוך כמה דולרים מהעלות הזו, לדברי לסקובסקי, בעוד שפחות זמן מוזיל בסרק בפקק פירושו חיסכון בדלק ובשכר.
מיליארד דולר במסחר יומי
נָתוּן שליש מכלל המסחר שקורה בין ארה"ב לקנדה עובר במסדרון הזה, לגשר יכול להיות כמה יתרונות רציניים לכלכלה בכתב גדול.
קנדה וארה"ב כבר שולחות בערך מיליארד דולר מדי יום דרך מסדרון וינדזור-דטרויט, על פי אומדן של Invest WindsorEssex, מה שהופך אותו למעבר הגבול היבשתי הבינלאומי העמוס ביותר בצפון אמריקה.
"זה מטריד," אמר לנדר.
כמו במקרה של ייצור רכב, חלקים לרוב חוצים את הגבול מספר פעמים לפני שהם מגיעים למוצר מוגמר שנמכר בכל אחת מהמדינות.
זה מרכיב כל חיסכון בזמן ממעבר גבול אחד, אומר סנדי ברוה, מנכ"ל לשכת המסחר האזורית של דטרויט.
כל עיכוב ממעבר איטי יכול לעכב את המצב גם במפעלים, אומר ברוח, כך שגשר נוסף שיאפשר לנוע ימנע מעיכובים להשפיע על אפקט דומינו.
"בשוק הגלובלי ההיפר-תחרותי של היום, כל יעילות שניתן להשיג היא עניין גדול".
ואם עסקים לא מוציאים כל כך הרבה על משאיות מוצרים בסביבה, זה יכול להיות שהם לא מעלים מחירים באותה מהירות, מה שלדברי לנדר עשוי להיות "אינפלציה נשמרת תחת שליטה".
מעבר לכך, לנדר אומר שזה סימן חשוב לעסקים עד כמה חשובים יחסי המסחר בין קנדה לארה"ב והעובדה שהם לא הולכים לשום מקום – פוליטיקה בצד.
למרות איומי המכסים המתמשכים של נשיא ארה"ב דונלד טראמפ – כולל ההיטלים האחרונים של 50% על מגוון מוצרים קנדיים – לנדר אומר שהגיאוגרפיה של שתי המדינות פירושה אי מסחר פשוט אינו אופציה.
"הם בחצר האחורית שלנו. אנחנו בחצר האחורית שלהם. זה לא נעלם".
תג מחיר של 6.4 מיליארד דולר
למרות היתרונות, קנדה תצטרך להתחיל להחזיר את תג המחיר הכבד של הגשר.
בעוד שהגשר נמצא בבעלות ממשלות קנדה ומישיגן במשותף, קנדה שילמה את כל העלות של 6.4 מיליארד דולר כדי לבנות אותו. אבל זה לא מנע את הוויכוח מי צריך לקבל את הכספים ברגע שהגשר נפתח.
בפברואר נשיא ארצות הברית דונלד טראמפ איים לחסום את פתח הגשר עד שמדינתו קיבלה "פיצוי מלא על כל מה שנתנו להם", בפוסט במדיה החברתית שהתלונן על קנדה.
הסדק הראשון של הגשר בפתיחתו בחודש שעבר היה מאוחר יותר נתקע לבקשת ארצות הבריתעל מנת לפתור קומץ בעיות.
שתי המדינות הגיעו מאז לעסקה חדשה לפתיחת הגשר למטיילים החל מה-27 ביולי בתנאים משתנים לגבי לאן הולכות ההכנסות מאגרה.
במשך 15 השנים הראשונות במסגרת הסכם זה, ההכנסות מאגרה ישמשו לתשלום הוצאות התחזוקה והתפעול של הגשר. שאר הכסף יפוצל, כאשר קנדה תקבל את חציו והחצי השני יעבור לקרן פיתוח כלכלי בשליטת ממשלת ארה"ב.
ההסכם המוצע סביב פתיחת הגשר הבינלאומי גורדי האו המחבר את וינדזור, אונט., לדטרויט, שוחרר על רקע איומי מכסים מוגברים על ידי נשיא ארה"ב דונלד טראמפ.
העסקה הראשונית של 2012 בין המדינות הייתה רואה את קנדה גובה את כל האגרות ומשתמשת בהכנסות על מנת לפרוע את חובה. רק ברגע שהחוב של קנדה יטופל, מישיגן תתחיל לפצל הכנסות.
הערותיו של קרני לפני פרסום נוסח ההסכם הובילו לבלבול בנוגע להסכם חלוקת הכסף ולביקורת מצד מפלגות האופוזיציה.
ראש הממשלה התנצל ביום חמישי על הבלבול אך אמר שבכל מקרה, לתנאי העסקה תהיה "השפעה שולית מאוד על הכלכלה הכללית" מכיוון שההכנסות יהיו קטנות בשנים הראשונות עד שתגבר התנועה.