ה-X5 של ב.מ.וו סוף סוף הולך חשמלי עם טווח מרשים של 435 מיילים
לב.מ.וו יש נחשף מערך ה-X5 החדש שלו, ולראשונה, יש גרסה חשמלית מלאה בין אפשרויות ההנעה הרבות. ה-iX5 60 xDrive EV מציע טווח ועוצמה מרשימים, יחד עם עיצוב חדש הכולל פנסים בצורת "X" פראיים.
בעבר, ב.מ.וו השתמשה בפלטפורמות נפרדות לרכבי ה-EV ו-ICE שלה, כאשר סדרות X3 ו-iX3 הן דוגמה טובה לכך. עם זאת, ה-X5 יציע פלטפורמה משותפת וסגנון "Neue Klasse" של ב.מ.וו עבור אפשרויות הכוח הרבות שלו. יחד עם ה-EV, אלה כוללים בנזין, דיזל, פלאג-אין היברידית ואפילו מימן. ב.מ.וו אומרת שפלטפורמת ה-X5 הגדולה יותר תעבוד עם כל מערכות ההנעה הללו ללא פשרות.
ה-iX5 60 xDrive מגיע עם טכנולוגיית ה-eDrive מהדור השישי של BMW. עם סוללה מאסיבית של 140kWh (אפשרויות קטנות יותר יהיו זמינות מאוחר יותר) וארכיטקטורת 800 וולט, היא מציעה עד 435 מיילים של טווח EPA. זה יהפוך אותו לאחד מכלי הרכב ארוכי הטווח הזמינים למכירה בצפון אמריקה, כשרק טנדרים כמו שברולט סילברדו EV 8WT מציעים סוללות גדולות יותר. הוא ייטען במהירות, גם כן, הודות ליכולת הטעינה הדו-כיוונית של 450kW. ב.מ.וו עדיין לא סיפקה זמני טעינה מדויקים, אבל כמה מתמטיקה של מפיות מציעה שהיא יכולה להיטען ל-80 אחוז תוך כ-20 דקות ב-450 קילוואט המקסימליים.
עם מנועים כפולים של 325 כוחות סוס ו-245 כוחות סוס אחוריים וקדמיים, ה-iX5 60 xDrive מעמיד 570 כוחות סוס בסך הכל לקרקע. זה יאפשר לו להאיץ מ-0 ל-62 MPH תוך 4.7 שניות בלבד, לא רע לרכב במשקל 6,371 פאונד. אגב, משקלו של 3.18 טון הופך אותו לרכב הייצור הרגיל הכבד ביותר של ב.מ.וו סכנה אמיתית להולכי רגל. כדי לגרום לרכב גדול כל כך לנהוג בצורה הגונה, ב.מ.וו ציידה את ה-iX5 במתלי אוויר מלאים, ותוכלו להשיגו עם מוטות נגד גלגול אקטיביים והיגוי ארבע גלגלים אופציונליים.
פנסי ה-X החדשים הם דרך מהנה להשלים את מיתוג ה-X5, למרות הדמיון ללוגו ה-X של אילון מאסק (ומעט חוֹלָנִי מַשְׁמָעוּת). תבחין גם בחוסר בידיות לדלתות, כאשר אלו הוחלפו בידיות "כנפיים" המופעלות על ידי כפתורים כדי להפוך את ה-iX5 ליותר יעיל. דלתות ניתנות לפתיחה וסגירה באמצעות שלט המפתח או האפליקציה של BMW. שניים אחרים של BMW X5 ומאפייני עיצוב חשמליים נמחקו גם הם: דלת תא המטען המתקפלת המפוצלת וכפתור iDrive.
סגנון אחר אינו שנוי במחלוקת מדי, עם גוף מרובע יותר, כמה קמטים חדשים ופגושים שמתלקחים קצת יותר מבעבר. אתה גם רואה את הקצה הקדמי של הכליה "Iconic Glow" המיושר אנכית שנמצא ברכבי ניו קלאס אחרים. גם בפנים הרבה השתנה. ל-iX5 מסך מגע מרכזי חדש בגודל 17.9 אינץ', יחד עם תצוגת נוסעים אופציונלית בגודל 14.6 אינץ'. הוא מצויד גם בהגה החישור האנכי החדש של BMW.
ב.מ.וו
מערכת הסאונד מרשימה, עם מערכת סטנדרטית של 280 וואט 12 רמקולים או מערכת אופציונלית של Bowers & Wilkins Dolby Atmos השואבת עד 775 וואט. מערכות נהיגה ומידע בידור בסיוע iDrive Panoramic מופעלות על ידי תוכנת מערכת ההפעלה X של BMW (מבוסס על פרויקט קוד פתוח של Android). הוא מציע "פורטפוליו נרחב של אפליקציות, וידאו ומשחקים", מסביר BMW, או שתוכל להשתמש בסמארטפון שלך כנקודה חמה לנייד. לנהגים תהיה גם אפשרות להשתמש ב-Apple CarPlay וב-Android Auto כסטנדרט, למרבה המזל.
ה-iX5 60 eDrive החשמלי במלואו יתחיל ב-79,800 דולר (לא נכלל בדמי היעד) ואמור להיות במגרשים של סוחרים עד סוף 2026. ב.מ.וו מציעה גם את ה-X5 50e היברידי פלאג-אין ב-77,500 דולר, וה-ICE X5 40 הסטנדרטי יתחיל ב-69,800 דולר. המחירים האלה נראים… סבירים? בהתחשב במיתוג היוקרה של BMW ומחיר רכב ממוצע בארה"ב בסביבות 50,000 דולר.