מיצובישי אאוטלנדר PHEV: יכולת "עודף" לא מואטת עם השנים

כאשר מערכת הסאונד היא התכונה שהכי מרשימה במגע ראשון, יש משהו מיוחד לומר על חווית ההיכרות עם רכב. הם כבר מזמן עמוסים בטכנולוגיה ו תכונות לבדר ולשמח, לפעמים כאטרקציה העיקרית, ולפעמים כתוספת. זה המקרה.

O מיצובישי אאוטלנדר PHEV שומרת על קלף פּרֶמיָה והחוסן שמחוזק על ידי האורך המרשים של 4.72 מטר, אבל יש לו עיצוב שרבים עשויים להחשיב מיושן, בין אם בקווים החיצוניים ובין אם בפרטים פנימיים, במיוחד במערכת הדיגיטלית. ברור שזו הייתה בחירת מותג, ויש לה את הקהל שלו. מצד שני, ה-PHEV הזה מהדור הרביעי של האאוטלנדר רחוק מלהתעלות מבחינת ההיצע הטכנולוגי, וזה קצת פרדוקס.

ייתכן שחלק מהעיצוב המיושן הזה נובע מהעובדה שה-Outlander PHEV הגיע לשוק האירופי כמעט חמש שנים לאחר הופעת הבכורה ביפן, ואנו יודעים כמה מכוניות מתפתחות בזמן כה קצר, במיוחד מאז הופעת הדיגיטליזציה (לא תמיד לטובה, זה נכון).

אבל נראה שזה היה הזמן שלקח להתאים את המכניקה לשוק ולטעמם של האירופים. הסוללה המבטיחה הנעה היברידית גדלה מ-13 קילוואט — שאנו מכירים ב גרסה אמריקאית — עבור 22.7 קילוואט, מה שמקנה לאאוטלנדר טווח חשמלי של 85 קילומטרים במחזור משולב, לפי המותג. בפועל, בהתחשב במעגלים עירוניים, ניתן לנסוע אך ורק במצב חשמלי, תוך שמירה על צריכת בנזין מתחת ליטר אחד למאה קילומטרים.

לחשבונאות זו יש משתנים רבים מכיוון שלמיצובישי, מותג חלוץ בטכנולוגיית PHEV (פלאג-אין היברידי חשמלי רכב – רכב היברידי פלאג-אין חשמלי), בנוסף לאפשר שימוש בו זמנית במנוע הבנזין ובמנועי החשמל, יכול להשתמש בעירה כדי לטעון את המצבר. מצב ספורט מפעיל אוטומטית את מנוע הבעירה להפקת הספק מירבי.

אבל בואו נסתכל על המספרים, שהם די מגניבים. לאאוטלנדר PHEV מנוע בנזין בנפח 2.4 ליטר (ארבעה צילינדרים בתור) המספק 136 כ"ס, ושני מנועים חשמליים, אחד בכל סרן: הקדמי עם 85 קילוואט (116 כ"ס) והאחורי עם 100 קילוואט (136 כ"ס); ההספק המשולב הוא 302 כ"ס ומומנט של 450 ננומטר. זה מסביר מדוע ניתן להשתמש באאוטלנדר בכל המצבים, מבלי שהכוח שלו יפחיד אף אחד. — אפילו במצב הנהיגה הספורטיבי ביותר —שכן אנחנו מדברים על רכב שטח D-segment השוקל יותר משני טון (שזה מחלקה 2 בכבישים מהירים).

עוצב לנוחות

כל הגוף הזה הוא שהופך אותה למכונית המיועדת לנסיעה בנוחות, בין אם בשל ההתנהגות הדינמית שלה, המרחב הזמין ואיכות החומרים והגימורים הגבוהים, עם שירותים על הסיפון הכוללים מושבים חשמליים (עם שני מצבי זיכרון), הנעים אחורה לישיבה ומתקדמים כאשר אנו מפעילים את ההצתה, מושבים מקוררים מלפנים ומחוממים בכל מקום; גג שמש פנורמי; וילונות כהים; מראה אחורית עם אפשרות דיגיטלית ו תצוגת ראש למעלה. הרשימה ארוכה, אנחנו מדברים על מכונית שעולה יותר מ-50 אלף יורו (יותר מ-60 אלף, בגרסה המאובזרת ביותר).

הבידוד לרעש טוב ומערכת הסאונד (הנה אנחנו באים) מסוגלת לגרום לכאב פיזי. הציוד של ימאהה עם 11 רמקולים ו סאב וופר מה ששמענו בגרסה שנבדקה (Instyle) מתנגן טוב מאוד ובקול רם. זה לא רק רעש ומלאכות דיגיטלית, ההגדרה טובה מאוד ו"חללי" הצליל (פרופילים) מעוצבים היטב.

הנעה לכל גלגל ומערכת וקטור המומנט (טכנולוגיית S-AWC), המאפשרת חלוקת אחיזה עצמאית לכל גלגל, מציעה בטיחות ומאפשרת לאאוטלנדר לכלול סְוִיטָה אפשרויות לכל סוגי השטח והתנאים (אספלט, שטח, קרח/שלג), ניתנות לשליטה באמצעות כפתור סיבובי בקונסולה המרכזית. המצב ה"רגיל" יהיה הכי בשימוש ונוח בחיי היומיום, אבל האלטרנטיבות קיימות.

האאוטלנדר PHEV היא מכונית גדולה, אך קלה לנהיגה, במיוחד בסביבה עירונית. הגה הכוח יעיל מאוד ומאפשר לחנות ללא כל קושי במקומות צרים. — בעזרת חיישנים מרובים ומצלמות 360º, כמובן.

הצריכה משתנה בהתאם למצב ועוצמת השימוש. במבחן הקצר שלנו, עמדנו על ממוצע של 6.5 ליטר/100 ק"מ במסלול מעורב — 20 קוט"ש/100 ק"מ במצב חשמלי בעיר — ואנחנו אף פעם לא מרוקנים את הסוללה לגמרי. טכנולוגיית ה-PHEV של מיצובישי, על ידי שימוש במנוע התרמי כגנרטור, מאפשרת למצבר לא להגיע לעולם לאפס, ובכך להימנע מהזזת המשקל העצמי של מערכת החשמל..

למערכת ההתחדשות יש ארבע רמות (שנראו לנו כאופציה מיותרת) וניתנת להתאמה באמצעות שני פרפרים מאחורי ההגה, טעימה מהיומרות הספורטיביות של רכב השטח הזה. ה"דוושה אחת"ניתן להפעיל באמצעות כפתור ייעודי בקונסולה המרכזית.

כאן, מאחורי ההגה, אנו עומדים פנים אל פנים עם אווירת ה"עתיקות" הזו: עיצוב מערכת המולטימדיה מיושן בעליל, כולל בתצוגה הראשית, שם המידע נראה לפעמים מאורגן בצורה גרועה ובכמות שנראתה לנו מוגזמת ואף קשה לקריאה. בלבול המנוגד למהירות וחוסן הטיפול, בין אם באמצעות פקדים פיזיים (שיש רבים מהם) ובין אם באמצעות מגע במסך המולטימדיה, הכל מהיר ועובד ללא פגמים נראים לעין. מה, אולי, בזמנים הנוכחיים צריך להיות הדבר החשוב ביותר.

פְּסַק דִין

מכוון לנוחות, מיצובישי אאוטלנדר PHEV מציע חומרים איכותיים ואבזור רב הכולל מושבים מאווררים, גג פנורמי ומערכות סיוע מתקדמות. הבידוד לרעש יעיל ומערכת הסאונד של Yamaha בולטת באיכותה. למרות ממשק המולטימדיה המודרני במקצת, הפעולה מהירה ואמינה. בנהיגה הוא מתגלה כקל ומאוזן, גם בסביבה עירונית, מחזק את ההצעה המשפחתית והטכנולוגית שלו.