נהגים מתמודדים עם מס על מקומות חניה במקום העבודה בגיבוי אנדי ברנהאם, כשכמעט תריסר בתי עירייה מתכננים תוכניות להכנסת ההיטל
נהגים מתמודדים עם מס על מקומות חניה במקום העבודה, אשר נתמך על ידי אנדי ברנהאם.
ניתוח מצא שכמעט תריסר בתי עירייה נטולי מזומנים ערכו תוכניות להכנסת ההיטל לאנשים שנוסעים לעבודה, עם חשש גובר שרבים נוספים יתחילו להסתכל עליהם כמגדילי הכנסות בהתחשב בגיבוי של ראש הממשלה החדש בהם.
היטל החניה במקום העבודה (WPL) יראה שמועצות מחייבות עסקים עבור מקום חניה שהם מספקים לצוות.
זה עורר האשמות חדשות של "מלחמת הלייבור נגד נהגים" היום, כאשר המבקרים טוענים ש"חטיפת המזומנים" תועבר לעובדים, ולמעשה יהפוך אותו למס על יציאה לעבודה.
זה מגיע על רקע תגובת נגד זועמת לאחר שבמועצת קרדיף המנוהלת על ידי הלייבור, בשבוע שעבר הודיעה כי היא תטיל מס על מעסיקים שבסיסם בעיר עד 750 פאונד בשנה עבור כל מקום חניה שהם מספקים לצוות שלהם.
בינתיים, מועצת העיר בריסטול, המנוהלת על ידי מפלגת הירוקים, הכינה תוכניות לחייב חברות בסכום מדהים של 1,250 פאונד בשנה לכל מקום חניה. מועצת מחוז אוקספורדשייר, המנוהלת על ידי הליברל-דמוקרטים, רוצה להכניס את ההיטל, בגובה של עד 600 פאונד לחלל, ברחבי המדינה מ-2028.
המבקרים הזהירו ש-WPL מסתכמים ב"מס כפול" – מכיוון שמעסיקים כבר משלמים תעריפי עסקים – שעלול "לשתק" את החברות על-ידי יציאת עלויות נוספות עליהן ועל נהגים.
ניתוח גילה שכמעט תריסר בתי עירייה נטולי מזומנים ערכו תוכניות להכנסת ההיטל עבור אנשים שנוסעים לעבודה וחונים שם
בהערות שחשף הדואר, כשהיה ראש עיריית מנצ'סטר, מר ברנהאם אמר כי היטלי חניה במקום העבודה צריכים להיות "על סדר היום ככל שאנו מתקדמים"
ריצ'רד הולדן, מזכיר תחבורה הצללים של בני הזוג טורי, אמר כי היטל החניה "נוחת באופן ישיר על אנשים שהולכים לעבודה"
יש חשש גובר והולך שיווצרו כעת יותר WPLs ברחבי אנגליה ווילס מכיוון שבעוד שהם צריכים להיות חתומים על ידי שרים, מר ברנהאם הביע בעבר תמיכה בהם.
בהערות שחשף הדואר, כשהיה ראש עיריית מנצ'סטר, אמר מר ברנהאם: "אני מרגיש שאנחנו צריכים להסתכל על נושאים כמו היטל חניה במקום העבודה – אני חושב שזה חייב להיות על סדר היום כשאנחנו מתקדמים קדימה."
בהערות, מ-2023, הוא הוסיף כי "צעדים נוקשים יותר" כמו המס היו סבירים אם אנשים בוחרים להתנער מתחבורה ציבורית ולנהוג במקום.
ההיטל, שנועד לגרום ליותר אנשים ללכת ברגל ולנסוע באוטובוס או ברכבת, עשוי לגייס מיליוני פאונד עבור מועצות חסרות מזומנים. התוכניות של קרדיף צפויות לגייס עד 10 מיליון ליש"ט בעוד שהתוכניות של בריסטול עשויות להניב יותר מ-40 מיליון ליש"ט.
המבקרים מציינים שהעלות מועברת בדרך כלל לעובדים בשכר נמוך יותר והטבות או כחיוב נפרד.
ה-WPL היחיד שקיים כיום הוא במועצת העיר נוטינגהאם המנוהלת על ידי הלייבור, שגובה מחברות בעיר עד 600 פאונד לכל מקום חניה שהן מספקות עבור כל חבר צוות, והניבה יותר מ-90 מיליון פאונד עבור הרשות המקומית.
אבל מאז שקרדיף חתמה על תוכניותיה בשבוע שעבר, התברר שתוכניות ל-WPL גובשו בבריסטול, לידס, אוקספורד, בירמינגהם וברובעים הלונדוניים הונסלו, ברנט וקמדן.
הם חייבים להיות מוחתמים על ידי שרת התחבורה, היידי אלכסנדר, אשר יש חשש כי מר ברנהאם עשוי לעודד אותם להאיר להם אור ירוק בהתחשב בגיבוי הקודם שלו.
ריצ'רד הולדן חבר פרלמנט, מזכיר תחבורה צללים, אמר: "מועצות העבודה מצאו את מס החמקניות החדש שלהן, והוא נוחת באופן ישיר על אנשים שהולכים לעבודה.
"זהו מס בוטה על עבודה, וכעת מתגלגל ברחבי בריסטול, אוקספורד, לידס ומעבר לכך, כששר התחבורה מחזיק בווטו ומסרב להשתמש בו.
״השמרנים תמיד יעמדו למען הנהגים. אנדי ברנהאם חייב לשלול את מס החניה במקום העבודה״.
הווארד קוקס, מייסד קמפיין FairFuelUK, אמר: "זוהי מתקפה מוחלטת על נהגים.
"נהגים, שכבר נטלו עליהם מכס דלק, מס כבישים וביטוח, מכוונים פעם נוספת, לכאורה במסגרת מדיניות ירוקה לכאורה, אבל באמת בשביל פשוט ללכת לעבודה."
בעוד שמועצות קיבלו סמכויות להציג WPLs על ידי ממשלת הלייבור האחרונה, הן החלו להסתכל עליהן כעל מגייסות הכנסות ככל שהתקציבים נדחסים יותר ויותר.
על פי רוב התוכניות שנערכו, על החברות להחזיק לפחות 11 מקומות חניה או יותר לצוות בחצרים שלהם כדי לזכות בהיטל.
עם זאת, בנוטינגהאם, למשל, מעסיקים עם עשרה מקומות או פחות חייבים עדיין להירשם בעירייה, ולהעמיס עליהם יותר בירוקרטיה.
אם מועצות יציגו את התכניות, הן אמורות להשתמש בהכנסה שנוצרת מהשקעה בתכניות תחבורה ציבורית כמו פארק ונסיעות או שבילי רכיבה על אופניים.
לוק בוסדט, מה-AA, אמר ש-WPL הם 'מס כפול', והוסיף: 'WPL הוא לחלוטין לא מוצדק, למעט אם אתה מועצה שמחפשת לתפוס מזומנים מעסקים ועובדים.
"מועצת העיר קרדיף מעריכה שהיא יכולה להרוויח 10 מיליון ליש"ט בשנה מ-WPL. אם אפילו מחצית מזה יועבר לעובדים, מדובר ב-5 מיליון ליש"ט בשנה שנוצצים מההוצאות הצרכניות הפוטנציאליות בעיר.
"כשמרכזי ערים וערים נאבקים עם דריסת רגל צרכנית, כמה טיפשי זה למקד ללקוחות הקבועים ביותר עם מס נוסף?"
דובר משרד התחבורה אמר כי השרים "תמיד היו ברורים שכל הכנסה שתעלה על ידי תוכניות כמו זו חייבת לשמש כדי לספק מדיניות תחבורה מקומית".