חקירה אחר התרסקות מטוס מיזורי הלוהטת שבה נהרגו 11 צנחי רחיפה והטייס מקבל טוויסט מזעזע… כאשר החוקרים חושפים ממצאים מעוררי גירוד בראש
החקירה על התרסקות המטוס הלוהטת במיזורי, שבה נהרגו 11 צוללים חופשיים וטייס המטוס בחודש שעבר קיבלה תפנית תמוהה, שכן החוקרים חשפו כי לא הצליחו למצוא הסבר מדוע קרה האסון.
בדיקה ראשונית שפרסמה המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה (NTSB) ביום חמישי מצאה כי לא היו כשלים בטיחותיים גדולים לפני התאונה הקטלנית ב-14 ביוני בבאטלר.
מטוס ה-Pacific Aerospace Limited 750XL שנשא את צוללני הרחפנים ירד דקות לאחר שהמריא מנמל התעופה באטלר ממוריאל בסביבות השעה 11:30 בבוקר באותו יום ועלה בלהבות עם הפגיעה.
עם זאת, לא היו אינדיקציות לתקלות מכניות או כשלים באף אחד ממרכיבי מנוע המטוס לפני ההתרסקות, אמר ה-NTSB.
הדיווח הוסיף כי המנוע הראה סימנים שהוא 'מפתח כוח בזמן הפגיעה'.
על פי הממצאים הראשוניים, המטוס כבר השלים שתי נסיעות נוספות מוקדם יותר באותו היום, כאשר בסך הכל 19 נוסעים סיימו את הצניחה שלהם בהצלחה.
המטוס עמד במגבלות המשקל והאיזון, וגם לגבי הטייס לא הועלו דאגות.
בדו"ח הראשוני שלהם, ה-NTSB אמר כי לטייס היו יותר מ-4,100 שעות טיסה סה"כ וכי סקירת הטיסה האחרונה שלו הייתה ב-5 באוקטובר האחרון.
11 צנחי רחיפה וטייס מטוס נהרגו בבאטלר, מיזורי, ב-14 ביוני, כאשר מטוס Pacific Aerospace Limited 750XL התרסק דקות לאחר ההמראה
המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה (NTSB) פרסמה את הממצאים הראשוניים שלה לגבי ההתרסקות בחודש שעבר ביום חמישי, אך לא נראה שהיא מצאה סיבה לאסון
הטייס היה בעונת הקפיצה השנייה שלו ברציפות ועבד עבור המפעיל, Skydive קנזס סיטי.
הוא זוהה כקורט ג'ון רוי ב-a הספד פומבי מוקדם יותר השבוע, על פי ה קנזס סיטי סטאר.
Skydive קנזס סיטי אמרה שרוי היה "מכוון בטיחות", לפי ה-NTSB, ו"שמרני בקבלת ההחלטות שלו כטייס קפיצה".
הדו"ח לא ציין את שם הטייס, אבל הוא ציין שהוא השלים את הטיסה המוקדמת של המטוס "ללא דיווח על בעיות".
הוא גם חקר ופרסם את מהירויות הרוח והכיוונים השונים על לוח לבן לקראת הטיסה.
הדו"ח הראשוני של ה-NTSB גם אמר כי דגימה לאחר תאונה ממשאית הדלק מצאה את הדלק הסילוני נקי ללא משקעים או פסולת זוהו.
במקום התאונה נמצאו מספר מצלמות GoPro. למרות שניזוקו, הם נלקחו למעבדת NTSB.
הדו"ח שפרסם ה-NTSB הראה תצלום מוקף של מטוס Pacific Aerospace Limited 750XL שהיה מעורב בהתרסקות
תשעה מתוך 11 צניחה חופשית בהתרסקות המטוס היו מנוסים ושניים השתתפו בקפיצות טנדם, לפי הרשויות
המטוס לא היה מצויד במקליט קול או נתונים שמתאימים להתרסקות, כמו אלה שמתעדים נתוני טיסה במטוסים מסחריים.
עם זאת, לדברי החוקרים, לא נדרשו הפריטים האמורים.
הדו"ח גם ציין כי טיסות קפיצה בצניחה אינן זקוקות לתעודות הפעלה שהונפקו על ידי ה-FAA, מפרטי תפעול שהונפקו על ידי ה-FAA והדרכה ותחזוקה באישור ה-FAA.
המטוס שהתרסק יצא משדה התעופה באטלר ממוריאל בשעה 11:25, לפי הדיווח.
זמן קצר לאחר ההמראה, צילומי וידאו אבטחה מהאנגר סמוך הראו את המטוס עושה סיבוב הדרגתי שמאלה.
שתי הכנפיים הפכו מאונכות לקרקע והמטוס התרסק בסופו של דבר בשדה דשא שטוח.
המטוס פרץ בלהבות עם הפגיעה, והרגו את הנוסעים והטייס.
ג'ן שארפ, 55, הייתה אחת מוותיקי הצניחה החופשית בטיול. היא עשתה צניחה חופשית מאז 1989
צונחן צעיר נוסף במטוס היה בלייק ת'אקר, בן 25, בתמונה כאן בצניחה קודמת
וויליאם פישר, בן 23, פרסם כמה סרטונים שלו לרשתות החברתיות קופץ ממטוסים ומבצע פעלולים אקרובטיים זורמים באוויר
קורבנות התרסקות המטוס זוהו כרוי, בן 69; מייקל שנהאן, 54; דוד הרשברגר, 54; סאי קרתיק ורמה דתלה, 24; מתיו סוואפ, בן 39; דסטין מקיני, 44; ג'ן שארפ, 55; בלייק ת'אקר, 25; מרקוס מילר, בן 30; ניקולס נאש, בן 40; וויליאם פישר, בן 23; ודיין קורדס, 26.
שארפ היה בין ותיקי הצניחה. היא הייתה בקפיצה להערכת מאמן במהלך הטיסה ועשתה צניחה חופשית מאז 1989.
מקיני היה צלם וידאו מקומי שעבד ב-Skydive קנזס סיטי, וצילם קופצים אחרים כשהם זורמים באוויר.
Swope, מאינדפנדנס, מיזורי, היה מהנדס מערכות ב-KPB Brands ומומחה בצניחה חופשית של יותר מ-750 קפיצות.
אמו דורסי סוואפ הוסיפה כי הוא מת 'כשהוא עושה את מה שהוא הכי אוהב' ושלוש אחיותיו ושני אחיו יחסרו לו.
קורדס, עץ עץ שהקים לאחרונה עסק משלו, We Care Tree Care באוריק, מיזורי, עשה קפיצות רבות בזמנו הפנוי.
קורדס עשה את הקפיצה הראשונה שלו ב-28 ביוני בשנה שעברה וחודש לאחר מכן העפיל להיות מסוגל לצנוח בעצמו.
בזמן ההתרסקות, Skydive קנזס סיטי אמרה כי התאונה הייתה "הפסד הרסני עבור כל מי שקשור ל [them] ולמען קהילת הצניחה הרחבה יותר״.
'האהדה העמוקה ביותר שלנו היא עם המשפחות, החברים והאהובים מכל מי שאבדו'.
הממצאים הראשוניים של ה-NTSB אמרו שהטייס חקר ופרסם את מהירויות הרוח והכיוונים השונים על לוח לבן לפני הטיסה הקטלנית
לפי הדו"ח של ה-NTSB, המטוס שירד עמד במגבלות המשקל והשיווי משקל
דניס ג'ייקובס, מנהל שדה התעופה בפועל ומנהל סוכנות החירום במחוז בייטס, אמר לאחר ההתרסקות כי הוא מאמין שלמטוס יש בעיות וכי הטייס מנסה לבצע נחיתת חירום.
"אני חושב שזה איבד כוח, והוא ניסה להגיע לכביש המהיר וליבשה, והוא נעצר וירד באף ראשון ועלה באש", אמר ג'ייקובס, לפי PBS.
ג'ייקובס כינה את זירת ההתרסקות 'אכזרית', כאשר כל האנשים שהיו על הסיפון מתים.
לדבריו, תשעה מתוך 11 צניחה חופשית היו מנוסים, בעוד שניים השתתפו בקפיצות טנדם, על פי מנהיג חדשות ספרינגפילד.
לדבריו, חלק מהאנשים שהיו עדים להתרסקות היו יקיריהם של האנשים שהיו על המטוס שירד והתפוצץ.
"גברת אחת שהייתה שם הסתכלה על אחיה, וגם אשתו הייתה שם, והיא הייתה אמורה להיות איתם על המטוס", אמר ג'ייקובס.
ה-NTSB הדגיש כי המידע שפורסם היה ראשוני ונתון לשינויים.
השלמת דוח סופי עשויה להימשך עד שנה או יותר.