Slate Auto רוצה שהטנדר שלה בשווי 25,000 דולר יהיה ה-Back to Basic EV
הרבה השתנה מאז חשפה סטארט-אפ הרכב החשמלי Slate Auto את אב הטיפוס של הרכב הראשון שלה לפני קצת יותר משנה. אבל למרות מחירי הדלק הפכפכים והעלייה במחיר של מכוניות חדשות, משאית הצפחה היא כעת רשמית – והיא נחתה בטווח המחירים המיועד של החברה.
תשומת הלב הרבה כמו שהגיבוי של ג'ף בזוס ל-Slate Auto קיבל, מערכת ההנעה החשמלית של המשאית והצעת הערך עשויה להיות מה שבאמת הדהד את הקונים הפוטנציאליים. סלייט אומר שיותר מ-180,000 אנשים החליטו שההבטחה לרכב זול, אמין וניתן להתאמה אישית שווה הזמנה של 50 דולר.
"Slate נותן ללקוחות את החופש לקנות רק את מה שהם צריכים היום ולהתאים אישית את הרכב שלהם כשהצרכים שלהם משתנים מחר", אמר מנכ"ל Slate, פיטר פאריסי, בהכרזה היום.
כעת משאית הצפחה זמינה להזמנה מראש, כאשר כלי הרכב הראשונים שנבנו באינדיאנה צפויים להגיע ללקוחות עד סוף השנה. קונים חדשים יכולים להבטיח מקום עם פיקדון של $300 ולחכות להזמנה להגדיר את המשאית שלהם, בעוד שמחזיקי הזמנה קיימים יכולים להזמין מראש תמורת $250 נוספים.
ככל שהתגובות הראשוניות ל-EV החדש מסתדרות, המפרט שלה מציע תמונה ברורה יותר של היכן היא משתלבת בשוק הרכב החדש הרחב.
משאית הצפחה קטנה בסטנדרטים של טנדר, אבל היא גם קומפקטית בהשוואה למה שעובר למכונית קומפקטית בארה"ב בשנת 2026. באורך של 14.5 רגל בערך, היא קצרה בערך ב-6 אינץ' מהונדה סיוויק האצ'בק וקצרה ב-9.5 אינץ' מהסדאן. בהשוואה לטנדר אחר, ההבדל בולט עוד יותר: הסלייט קצר יותר משני מטרים מהפורד מאבריק.
חלק מההבדל בגודל הזה מסתכם בדלתות: גם לסיוויק וגם ל-Maverick יש ארבע, בעוד ל-Slate יש רק שתיים – אפילו בצורת SUV. זה אולי מושך קונים נוסטלגיים לדגמי שתי דלתות כמו שברולט בלייזר, אבל זה מגיע עם עלות מעשית משמעותית. הסעת יותר מנוסע אחד או העמסת ילד למושב בטיחות הופכים למסורבלים במידה ניכרת. יש סיבה שארבע דלתות הפכו לסטנדרט לא רק בטנדרים, אלא בכל שוק רכבי השטח.
המשאית בשווי 24,950$ השתנתה מעט מאז הוצג אב הטיפוס באפריל 2025. זה מה שהוא, וזה נראה זעיר אפילו בתמונות. חבילת ה-SUV בשווי 29,950 דולר, הכוללת מושבים מאחור, תוצע בגב מהיר עם זכוכית אחורית משופעת, והגב המרובע בתמונות שגורם לו להיראות קצת כמו ג'יפ רנגלר או פורד ברונקו. או משאית דואר ישנה, אבל בצורה טובה, בגלל הגודל שלה.
הסלייט עדיין אינו אופנוע שטח. מרווח הקרקע שלו קרוב יותר להונדה CR-V מאשר לברונקו או לרנגלר, והנעה אחורית היא האפשרות היחידה. ובכל זאת, הוא מציע מיטה בגודל של קצת פחות מחמישה מטרים – יותר ממה שהצליחה יונדאי סנטה קרוז שתופסק בקרוב – יחד עם עד 34 רגל מעוקב של מטען מאחורי המושבים האחוריים בתצורות SUV ועוד 7 רגל מעוקב בתחתית. קיבולת הגרירה המרבית היא 2,000 פאונד, אם כי גרירה כזו תגרום ככל הנראה לעומס ניכר על הספרינט המשוער של שמונה שניות ל-60 קמ"ש.
אחד השינויים הבולטים מאב-טיפוס לייצור הוא עלייה של 37% בטווח המשוער של משאית הצפחה של משאית הצפחה, מ-150 מייל מובהק דמוי שנות ה-2010 ל-205 הרבה יותר שימושי. הרכב עדיין לא קיבל דירוג EPA, אבל הנתון הזה נראה סביר ביחס למחיר. רכבי EV גדולים בהרבה – כולל פורד מוסטנג מאך-E בטווח הסטנדרטי וה-Jeep Recon החדש – עדיין מרחפים בסביבות 240 מיילים, בעוד שסוללת הליתיום ברזל פוספט 65 קילוואט וטווח החזוי של ה-Slate דומים לאלה של Chevy Bolt 2027, שעולה כמה אלפי דולרים יותר.
הטעינה מטופלת על ידי מטען מובנה של 11 קילוואט ויציאת NACS. Slate מעריך שמטען ברמה 2 יכול לקחת את הסוללה מ-20% ל-100% בארבע שעות, בעוד טעינה מהירה DC יכולה להביא אותה מ-20% ל-80% תוך 30 דקות. אפילו שקע ביתי רגיל אמור להיות מסוגל להטעין אותו בפחות מיום שלם.
במקום לבנות רשת שירותים ניידת נרחבת כמו Rivian, Slate יסתמך על רשת החנויות העצמאיות של RepairPal לעבודות קלות, יחד עם מה שהיא אומרת שהם 100 מיקומים מצוידים לטיפול בתיקוני רכבי רכב במתח גבוה. החברה גם מצפה מבעלים לבצע תיקונים רבים בעצמם ותספק הנחיות לעשות זאת – גישה של בית ספר ישן בהחלט.
גם חיבוק ההתאמה האישית של סלייט משך תשומת לב רבה מאז הופעת הבכורה של המשאית – או, במילים אחרות, כמעט כל דבר מעבר לחלונות, המושבים ומערכת ההינע הוא אופציונלי. החברה אומרת ש-Slate Marketplace שלה יציע יותר מ-200 אביזרים, שלפחות 80% מהם יעלו פחות מ-500 דולר. אלה נעים בין כיסויי מושבים, מתלים לגג ומערכת סטריאו כדי להשלים את הטלפון החכם שלך לעיטוף מלא לרכב, מה שעשוי להתגלות פופולרי בהתחשב בעובדה שצבע המפעל היחיד הוא, כראוי, צפחה.
Slate Auto נכנסת לשוק ברגע מתאים, ומציעה רכב חשמלי זול בדיוק בזמן שסופם של זיכויי המס הפדרליים העלה את הענף ואילץ את יצרניות הרכב לשקול מחדש את התוכניות שלהם. ג'נרל מוטורס, ניסאן, יונדאי וקיה הגיבו למחסור ברכבי רכב חשמליים מתחת ל-40,000 דולר על ידי הורדת מחירים, אם כי חלק מההוזלות הללו מסתכמות בהתאמות זמניות ולא בחיסכון בעלויות בסיסיות. המבחן האמיתי יתחיל כאשר רכבי רכב חשמליים שתוכננו מלכתחילה להיות סבירים יתחילו להגיע, החל מהטנדר החשמלי הקומפקטי של פורד בשנה הבאה.
השאלה הגדולה יותר היא כמה קונים מוכנים לוותר על נוחות מודרנית עבור רכב עשה זאת בעצמך עם חלונות ידנית ופילוסופיית ג'ו פריידי, "רק העובדות, גברתי". מספרי ההזמנות של סלייט מצביעים על כך שהוא יכול ליהנות מהשקה חזקה, אבל אם הביקוש הזה יתברר כבת קיימא זה עניין אחר. מפעילי צי המבקשים להפחית פליטות ועלויות תפעול חייבים גם להחליט אם לקחת סיכון בסטארט-אפ או לחכות למשהו כמו הטנדר החשמלי של פורד, בגיבוי סוחר ורשת שירותים מבוססים.
ובכל זאת, גם לאחר שחיוב היעד החובה דוחף את משאית הצפחה מעבר ל-25,000 דולר, היא תישאר אחת מכלי הרכב החדשים הזולים ביותר בארה"ב, ללא קשר למערכת ההינע. עבור קונים שפשוט צריכים משהו זול, חדש וקל לתחזוקה, שתי דלתות, ארבעה צמיגים וכמה חלונות עשויים להספיק בדיוק.