פרארי לוס חשפה: הנה המכונית הראשונה מבית העיצוב של ג'וני אייב

אם הפנים הפראי, בעיצוב ג'וני אייב ומארק ניוסון עבור פרארי לוצ' סיקרנו אותך ורצית עוד, הנה התמורה. לאחר שהתחייבה לבנות רכב חשמלי בשנה שעברה, תוך התעלמות מההצהרות הקודמות שלפיהן זה לעולם לא יקרה, פרארי סוף סוף נתנה לי מבט על כל המוצר המוגמר. יציאה גדולה ככל שהחלק הפנימי הזה הוא מהחבילה הנוכחית של מכוניות הספורט של פרארי, החיצוני הוא צעד גדול עוד יותר, כזה שלא כולם הולכים לאהוב.

בין אם אתה אוהב את זה או שונא את זה, אתה יכול גם לייחס את הסגנון החיצוני של לוס ל-LoveFrom, בית העיצוב שהוקם על ידי ג'וני אייב ב-2019. למרות שזהו עיצוב המכונית המלאה הראשון של LoveFrom, זה למעשה השני של ניוסון, בעקבות קונספט פורד 021C משנת 1999. לרכב הזה יש צורה שונה מאוד מהלוק, אבל הוא כולל דלתות שנפתחות באותה צורה, ואני קולט ויברציות דומות משניהם.

ה-Luce היא בהחלט לא מכונית ספורט מסורתית, יותר דומה לרכב שטח בגודלו ובצורתו, הכוללת ארבע דלתות וחמישה מושבים. זו לא ארבע הדלתות הראשונה של פרארי; רכב השטח Purosangue נושא את הכבוד הזה, אבל זו הפעם הראשונה שמכונית עם סוס דוהר על מכסה המנוע מושיבה יותר מארבעה אנשים.

וזה עושה זאת בנוחות סבירה. המושב האחורי מרווח למדי, הגישה אליו מתבצעת דרך זוג דלתות התאבדות כביכול, שמתהדרות בחלק האחורי, מה שמאפשר כניסה קצת יותר זוהרת ופחות מביכה לחלק האחורי. לסטייל נוסף על השטיח האדום, יש כפתור שסוגר אותם בשבילך.

מצאתי שמרווח הראש בשורה השנייה היה מעט מוגבל, אבל חוץ מזה, הייתי די מרוצה. יש שם אפילו משטח בקרה קטן להתעסק איתו שיש לו את אותם ידיות וחוגות פאנקיים כמו שנמצאים בחלק הפנימי מלפנים.

ביליתי יותר זמן בהתעסקות עם הפקדים האלה ממושב הנהג, ואני מצטער לדווח שהתוכנה עדיין ברובה לא פונקציונלית בשלב זה. שעון העצר הקטן והחצוף בפינה השמאלית העליונה של מסך המגע לא עשה דבר, וגם לא מצבי הנסיעה או אוורור המושב. ובכל זאת, הכל נראה טוב והרגיש נהדר, משהו שאי אפשר לומר על רוב דגמי טרום ייצור כמו זה.

לראות את החלק הפנימי של מכונית אמיתית, במקום לעמוד חופשי על כנים כפי שחוויתי זאת בעבר, נתן לי רושם שונה מאוד. איפה שקודם לכן חשבתי שזה הרבה יותר מדי קר וקליני לפרארי, מוקף בניחוח ונוכחות של עור חם, זה נראה ממש מתאים.

אני עדיין לא חושב שהבעלים הטיפוסיים של פרארי יתאהב מיד בפנים הזה, אבל אז אני לא חושב שגם בעל פרארי טיפוסי יתאהב בחלק החיצוני. זהו מודל לא רק להרחיב את תיק ההשקעות של פרארי אלא גם לגוון את קהל הלקוחות שלה. או, כפי שאמר אנריקו גליירה מנהל המנהל של פרארי: "האפשרות להגדיל את קהילת פרארי שלנו".

היא אולי לא נראית או מרגישה כמו פרארי, אבל היא אמורה להציע ביצועים שערורייתיים מהסוג האופייניים למותג. יש לו 1,035 כוחות סוס, וזה בהחלט הרבה, אבל חשוב מכך, הוא מגיע מסט של ארבעה מנועים. זה אומר אחד לכל גלגל, הגדרה שאמורה לספק דינמיקה מרשימה.

על ידי הוספת כוח נוסף לגלגלים החיצוניים, ניתן לגרום ל-Luce להפוך לפינות בצורה אגרסיבית יותר. ועל ידי אפנון כוח בנפרד, ה-EV יכול להתמודד בצורה מדויקת יותר במצבי אחיזה נמוכה, או אפילו סיבוב גלגלים על משטחי אחיזה גבוהים, מה שבוודאי יהווה בעיה שכן 1,035 כוחות סוס מספיקים מספיק כדי להזרים אפילו את הצמיגים הטובים ביותר.

לרכב יש גם היגוי ארבע גלגלים, כך שהוא יכול לסובב את הגלגלים האחוריים עם או נגד החזיתות כדי להוסיף יותר יציבות או זריזות. ה-Luce כוללת גרסה של המתלים האקטיביים של פרארי, המסתמכת על מערכת בולמים המופעלת חשמלית כדי לא רק לספק דרגות שונות של קשיחות או רכות, אלא גם להתאים דינמית את גובה הנסיעה. עלה למהירות על הכביש המהיר (מקסימום 193 קמ"ש), והוא יוריד את עצמו ב-10 מ"מ.

כל זה מגיע יחד עם מערכות חדשות ומתקדמות יותר בקרת משיכה ויציבות, הכל מנוהל על ידי מה שפארארי מכנה יחידת בקרת הרכב, או VCU. המערכת מתוכננת לדגום את פני הכביש ואת תפוקת המנוע בכל ארבע הפינות כל 5 מילישניות, תוך התאמת תפוקת הכוח והתנהגות המתלים לתנאים הטובים ביותר.

הכוח מגיע מחבילת סוללות ברוטו של 122 קילו-וואט הממוקם נמוך במכונית, בסגנון סקייטבורד. זה נטען במהירות מרבית של 350 קילוואט, ופרארי אומרת שהיא תספק 329 מיילים במחזור ה-WLTP האירופי. אם זה מתקיים, סביר להניח שזה יהיה איפשהו דרומית ל-300 מיילים במחזור ה-EPA הקשה יותר.

זה הכל הוגן מספיק, ואני מצפה לחוות כמה טוב זה מתחבר בבוא העת, אבל יש מערכת אחת נוספת על הסיפון שעשויה להתגלות חיונית באותה מידה ביצירת חווית הנהיגה השלמה.

רכבי EV, כמובן, עושים מעט מאוד רעש. השתיקה שלהם היא אחת התכונות החזקות ביותר שלהם כשאתה רק בשיוט לעבודה. אבל עם פרארי, הסאונד תמיד היה חלק מכריע מהחוויה. למרבה המזל, זה ממשיך עם ה-Luce.

במקום ליצור צליל מסונתז לחלוטין, כמו Ioniq 5 N של יונדאי, למשל, ל-Luce יש למעשה מעין טנדר אקוסטי המותקן על הסרן האחורי. שם הוא יכול לדגום את הרעידות של המנועים האחוריים. האות הזה נשאב דרך מעין מגבר כדי ליצור צליל ייחודי שהוא מעורר כראוי אבל עדיין מובחן לחלוטין. יש לו סאונד מוכר שלא רחוק מכמה ממכשירי ה-V8 החזקים של החברה בעבר, אבל עדיין ברור שהוא לא מנסה להעמיד פנים שהוא משהו אחר. זה דבר משלו.

פרארי מדמה את התהליך למגבר לגיטרה חשמלית, ומצביעה על כך שזו האבולוציה הבאה מעבר למוטורי אנלוגי. פרארי כבר התפתחה באמצעות מספר מערכות הנעה בעבר, הן גדולות והן קטנות, ועם מנועים שהותקנו לפני או מאחורי הנהג.

עם זאת, זה מרגיש משמעותי יותר, אתחול מלא הן למראה והתחושה של המותג והן לאמצעי ההנעה שלו. האם זה יצליח? לפני שמישהו יוכל להסיק שם מסקנה נצטרך לראות איך זה מניע. אני מקווה שזו תשובה שנוכל לספק בהקדם.

נקווה שגם נדע כמה זה עולה בקרוב. פרארי עדיין לא קבעה את התמחור בארה"ב, אבל בשוק הביתי שלה באיטליה היא תישא במחיר התחלתי של 550,000 אירו. זה יהפוך אותו לדגם היקר ביותר של החברה, שיתמחר אותו הרבה מעל ה-Purosangue של כ-430,000 דולר. זו די שאלה, אבל אז רוב העיצובים הקודמים של LoveFrom נשאו פרמיה לא קטנה, אז למה שזה לא יקרה?