יצרני רכב מוותרים על אנדרואיד אוטו בשנת 2026: הנה הסיבה
זה תלוי במינויים, נתונים ומערכות מידע חדשות מונעות בינה מלאכותית.
מאז 2015, לצרכנים ויצרניות רכב יש הסכם לחיצת יד: נקנה את המכוניות שלהם אם הם יאפשרו לנו לחבר את הסמארטפונים שלנו ל-Android Auto או Apple CarPlay. במשך עשר שנים בערך, זה עובד כמו קסם. אנחנו מקבלים גישה חלקה למוזיקה, למפות ולתקשורת שלנו, בעוד שיצרניות הרכב מורידות את טכנולוגיית מערכות המידע והבידור המפתחות לגוגל או לאפל.
עם זאת, המשוואה הזו השתנתה לאחרונה. אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם, ג'נרל מוטורס, הודיעה שהיא מורידה את אנדרואיד אוטו מרכבי החשמל שלה, ומתכננת למשוך אותה מכל כלי הרכב שלה בעתיד הקרוב. במקומה, GM תציע מערכת מבוססת שיחה משלה שתשתמש ב-Gemini AI של גוגל.
יצרניות אחרות מעולם לא הציעו את Android Auto מלכתחילה, במיוחד Rivian וטסלה. ולמרות שהרוב המכריע של דגמי מכוניות 2026 עדיין מציעים את הטכנולוגיה, זה עשוי להשתנות בקרוב מכמה סיבות – וייתכן שלא תאהבו אף אחת מהן.
כיצד אנדרואיד אוטו הגיעה לשלוט בלוח המחוונים שלך
כדי להבין כיצד אנדרואיד אוטו הגיעה לשלוט בלוחות המחוונים של מכוניות, יש צורך בשיעור היסטוריה קצר. אנדרואיד אוטו התחילה את דרכה, בדומה ל-CarPlay, כמערכת הקרנה פשוטה, המאפשרת לך לחבר את הטלפון והמכונית שלך באמצעות USB כדי לקבל גרסה ידידותית לנהיגה על מסך המידע והבידור. אימוץ היצרן לא היה מיידי. טויוטה ופורד ניסו ליצור מערכת משלהן וב.מ.וו אפילו ניסתה לגבות מהמשתמשים 80 דולר לשנה עבור CarPlay (בעוד שלא תומכת כלל באנדרואיד אוטו עד 2020).
רוכשי רכב לא רצו שום דבר מזה. במקום זאת, הם אהבו את הרעיון לחבר את הטלפונים שלהם ולהיות זמינים את כל המנגינות, אנשי הקשר והכתובות שלהם ללא טרחה או עלות. בהדרגה, יצרניות הרכב החלו להציע זאת כאופציה לצד מערכות המידע והבידור הביתיות שלהן. גוגל עשתה את זה קל ככל האפשר בכך שלא גבתה תשלום עבור אינטגרציה.
גוגל עשתה משחק חדש ב-2017 עם מערכת ההפעלה Android Automotive (AAOS), שהופיעה לראשונה עם ה-Polestar 2 ב-2020. זה תומך ב-Android Auto, אבל גם מספק מערכת הפעלה מבוססת אנדרואיד לרכב שאינה דורשת את כוח העיבוד של הטלפון שלך. זה בא בזמן טוב, כפי שאוהבים יצרני רכב מסורתיים פולקסווגן גילה שפיתוח מערכת הפעלה לרכב אינו כמו בניית ציר הילוכים. רבים ויתרו ואימצו את AAOS עבור חלק מהדגמים או כולם, החל מוולוו וכמה מותגי Stellantis ו-GM.
יצרני רכב רוצים את הנתונים שלך
בתמורה לנוחות הנוספת, גוגל עוזרת לעצמה הרבה מהנתונים שאתה מייצר בזמן נהיגה. בנוסף למידע הרגיל שנאסף, הוא גם תופס GPS ונתוני מיפוי שהוא יכול להשתמש בהם כדי לעזור למפרסמים למקד אליך. מכיוון שאנו משתמשים במכוניות שלנו כדי ללכת למקומות ולקנות דברים, המידע הזה הוא ללא ספק בעל ערך.
אף אחד מהנתונים האלה לא מגיע ליצרני רכב. רובם לא מחפשים למכור את הנתונים האלה למפרסמים – למעשה, GM למעשה אסורה לעשות זאת לאחר שהפרה את חוקי הפרטיות של קליפורניה ושילמו קנס של 12.75 מיליון דולר. במקום זאת, חלק כמו Rivian ו-GM אומרים שזה שולל מהם נתונים יקרי ערך שהם יכולים להשתמש בהם כדי לשפר את כלי הרכב שלהם ולשמר לקוחות.
לדוגמה, GM טענה שהיא זקוקה לנתוני ניווט לווייניים כדי לשפר את חווית הטעינה של EV. "בסביבות Android Auto או Apple CarPlay, מודל האנרגיה של הרכב או נתוני מקטע הכביש שולחים את צריכת האנרגיה וכל שאר הקשורים אליו לטלפון, ודי קשה לצאת ממנו מהטלפון", אמר מנהל המידע והבידור של GM. רשות GM בשנת 2023. החברה אמרה שמערכת משלה תאפשר ניתוב EV חכם שלוקח בחשבון מצב טעינה, טווח וזמינות עמדות הטעינה, בתוספת אינטגרציה עם עוזר הנהג שלה Super Cruise.
מכיוון שהוא עדיין ישתמש ב-AAOS של גוגל, GM טוענת שהוא יעבוד כמו הטלפון שלך עבור דברים כמו שיחות וסטרימינג מאנשי קשר ואפליקציות. תוכל גם להשתמש באסיסטים מובנים כמו Siri ו-Google Assistant באמצעות העברת Bluetooth. כל זה יקרה גם בצורה חלקה יותר, אומרת החברה, הודות לחומרה המובנית הרספונסיבית.
GM מוסיפה כי מערכת המידע והבידור שלה תספק תכונות "שחורגות מעבר למה שאפשר רק באמצעות הקרנת טלפון", היא אמרה. MotorTrend. הוא ציטט את Dolby Atmos ב-Amazon Music כדוגמה לכך, וכינה את החוויה הזו "בלתי אפשרית" עם הקרנת טלפון פשוטה.
Rivian וטסלה הן שתי חברות שמעולם לא אימצו את אנדרואיד אוטו מלכתחילה, כששתיהן אמרו שהן רוצות יותר שליטה בחוויית הנהג. Rivian, שמערכת ההפעלה שלו בנויה על גבי AAOS, גם מאמינה שמערכות שיקוף טלפון אינן נחוצות, בהתחשב במה שאפשר עם AI בימים אלה. "האפשרויות כעת לאינטגרציה כה עמוקה של AI במכונית הופכות את כל הדיון ב-CarPlay למיושן לחלוטין", אמרה החברה The Verge בחודש שעבר.
מכה פוטנציאלית לצרכן
אבל יש אזהרות. GM גם הודתה כי קיימות "הזדמנויות הכנסה ממנויים" הזמינות באמצעות מערכות המידע והבידור שלה. זה מה שהכניס את BMW לצרות בעבר, כשרצתה לגבות 18 דולר לחודש עבור מושבים מחוממים באזורים נבחרים.
אפליקציות מובנות דורשות שהרכב יהיה בעל חיבור סלולרי פעיל, מכיוון שהטלפון שלך אינו בשימוש עוד. למרות שהרכבים האחרונים של GM נשלחים עם שמונה שנים של שירותים מקושרים של OnStar, לא ברור מה יקרה לאחר מכן. Rivian מציעה שירות נתונים פרימיום משלה, Rivian Connect+ שעולה $150 לשנה. טסלה, שגם נמנעת מ-Android Auto לטובת מערכת משלה, גובה גם 150 דולר לשנה עבור שירות הנתונים הסלולרי הפרימיום שלה Connect+. שוב, אפילו יצרנים כמו קיה התומכים ב-Android Auto בסופו של דבר שמים תכונות כמו נעילה מרחוק מאחורי מנויי ניסיון שבסופו של דבר צריך לשלם עבורם.
קוני רכב עשויים להתגלות כמכשול הגדול ביותר. ההכרזה של GM כי היא מבטלת את אנדרואיד אוטו מכלי הרכב שלה יצרה מהלומה, כאשר רבים מקוראי Engadget למשל אמרו שהם לא יקנו מכוניות שאין להם את זה. ישנה גם תנועת גבול נגד שירותי מנוי מכל הסוגים בימינו, והצורך לשלם אחד במכונית שלך משפשף הרבה אנשים.
למרבה המזל, Android Auto ו- CarPlay עדיין זמינים ברוב כלי הרכב. יצרניות רכב מסורתיות הראו גם שהם גרועים באופן ייחודי ביצירת מערכות מידע בידור משלהם. אז למרות ש-Android Auto נעלם מכמה מותגים, הרבה אחרים ימשיכו לתמוך במערכת, והיא אמורה להמשיך ולהשתפר וחכמה יותר.