בעלי טסלה אומרים שחוזי ה-FSD הישנים שלהם שונו בשקט
בעלי טסלה מדווחים כי חוזים ישנים המזכירים את תכונת נהיגה עצמית מלאה (FSD) של החברה שונו בשקט.
מדווחת אלקטרק שהיא אישרה עם מספר בעלי טסלה שהסכמי רכישה עבור תכונת FSD שנחתמו בין 2016 לתחילת 2024 כוללים כעת שפה "מפוקחת". במקרים מסוימים, הבעלים אומרים שגם המסמכים המקוריים אינם נגישים יותר באינטרנט.
אוליבר אבקריוס, בעל דגם 3 2018, אמר לאלקרק שקנה FSD לרכבו ב-2019. לאחרונה הוא ניסה לשלוף את הסכם הרכישה תוך כדי הכנת תיק החזר והבחין שהמסמך שונה לשם "נהיגה עצמית מלאה (בפיקוח) – 12 באוגוסט 2019". אבל כשניסה לפתוח את המסמך, הקישור הוביל לעמוד לא חוקי, לפי צילום מסך שפרסם אלקטרק.
הקאץ' הוא שטסלה לא התחילה להשתמש בשפה ה"מפוקחת" עבור התכונה עד 2024.
"טסלה עדכנה רטרואקטיבית את המסמכים שלי משנת 2019 כששילמתי עבור FSD", אמר אבקריוס לאלקרק. "בשנת 2019 טסלה לא הכילה שפה 'מפוקחת' בהסכם הרכישה. אני כבר לא יכול לפתוח את המסמך כיוון שהוא מקשר לדף לא חוקי."
אבקריוס אמר שאותו דבר קרה עם מסמכים עבור דגם Y 2020 של אשתו, שנקנה עם FSD. לדבריו, "הסכם רכישת רכב מנועי" אינו נגיש יותר.
לדברי אבקריוס, המסמכים האחרים של בני הזוג טסלה עדיין זמינים, אך המסמכים שיכללו פרטים על רכישות ה-FSD שלהם אינם זמינים.
אלקטרק אומר שהיא אישרה שבעלים אחרים של HW3 Teslas, גרסה ישנה יותר של החומרה לנהיגה עצמית של טסלה, נתקלו באותה בעיה.
במשך שנים מכרה טסלה את חבילת התוכנה עם התווית "יכולת נהיגה עצמית מלאה", בטענה שמכוניות בסופו של דבר יוכלו להסיע את עצמן במלואן באמצעות עדכוני תוכנה עתידיים. אבל בשנת 2024, החברה שינתה את שם התכונה ל"נהיגה עצמית מלאה (בפיקוח)", והבהירה שהטכנולוגיה עדיין דורשת פיקוח אנושי.
ההבחנה הזו חשובה אפילו יותר עכשיו. לפני מספר חודשים, אילון מאסק אישר כי רכבי טסלה עם HW3 לעולם לא יוכלו להשיג יכולות נהיגה עצמית ללא פיקוח.
"למרבה הצער, חומרה 3, הלוואי שזה היה אחרת, אבל לחומרה 3 פשוט אין את היכולת להשיג FSD ללא פיקוח", אמר מאסק במהלך שיחת רווחים באפריל. "בשלב מסוים חשבנו שכן, אבל יחסית לחומרה 4 יש לו רק 1/8 מרוחב הפס של הזיכרון של חומרה 4."
כל זה בא כאשר טסלה עומדת בפני בדיקה משפטית גוברת של טכנולוגיית הסיוע לנהג שלה וכיצד היא שיווקה אותה.
מוקדם יותר השנה, שופט אישר פסק דין של חבר מושבעים בסך 243 מיליון דולר במקרה של תאונה קטלנית בשנת 2019 הקשורה לתכונת הטייס האוטומטי של טסלה בפלורידה.
בפברואר, גם מחלקת הרכב של קליפורניה הודיעה כי טסלה הפסיקה להשתמש במונח "טייס אוטומטי" בשיווק כלי הרכב שלה במדינה, וכינתה את התווית מטעה. השינוי איפשר לטסלה להימנע מהשעיה ל-30 יום של רישיונות הסוחר והיצרן שלה בקליפורניה.
טסלה גם עומדת בפני תביעה נפרדת בטקסס על תאונת סייבר-טראק שכללה את הטכנולוגיה שלה לנהיגה עצמית.
במקרה זה, התובעת, ג'סטין סנט אמור, אומרת שהיא רכשה את ה- Cybertruck שלה בפברואר 2025. כמה חודשים לאחר מכן, ב-18 באוגוסט, היא נסעה ביוסטון כשהטייס האוטומטי פעיל כשהתקרבה לגשר עילי בצורת Y. לפי התביעה, הרכב לא הצליח להתעקם ימינה ובמקום זאת המשיך ישר לכיוון מחסום בטון והכביש המהיר למטה. Saint Amour טוענת שהיא ניתקה את הטייס האוטומטי וניסתה להחזיר את השליטה אך לא הצליחה להימנע מהתרסקות במחסום.
בתביעה נטען כי טסלה אחראית להתרסקות בגלל הבחירות ההנדסיות שלה והשיווק המטעה לכאורה.
אלקטרק גם מציינת שטסלה הסירה בעבר חומר הקשור לטכנולוגיה לנהיגה עצמית שלה. באוגוסט 2024, טסלה שלפה פוסט בבלוג מאוקטובר 2016 שאמר "לכל רכבי הטסלה המיוצרים במפעל שלנו – כולל דגם 3 – תהיה החומרה הדרושה ליכולת נהיגה עצמית מלאה ברמת בטיחות גבוהה משמעותית מזו של נהג אנושי".
טסלה לא הגיבה מיד לבקשת תגובה.