קולורדו חושבת שהיא מצאה את התשובה לאתגר הגדול ביותר של מיחזור סוללות EV
המדינה מעבירה אחריות על מישהו חדש.
כלי רכב חשמליים (EVs) הם עדיין העתיד, למרות מיטב המאמצים של הממשל האמריקאי הנוכחי. תדלוק זול יותר, פליטות נמוכות יותר לכל החיים ופחות תחזוקה שוטפת פירושם שהאימוץ ימשיך לגדול, גם אם בהדרגה. אבל יש בעיה בפתח שלא תמיד זוכה לתשומת לב רבה: מה לעשות עם סוללות EV משומשות, שיש להן טביעת רגל פחמנית כבדה במהלך הייצור ויכולים ליצור כאבי ראש לוגיסטיים בסוף חייהם. התשובה של קולורדו יכולה לשמש תוכנית למדינות אחרות.
א חוק קולורדו שנחתם ביוני (SB26-003) גורם ליצרניות הרכב להיות אחראיות על איסוף ועיבוד סוללות EV לא רצויות. זה גם אוסר על מטמנות לקבל אותם החל מיולי 2029.
בעיית המתמטיקה
עדיין אין מסגרת לאומית אחת לטיפול בסוללות EV סוף החיים. קולורדו היא אחת המדינות הראשונות לטפל בבעיה, והיא הולכת רחוק יותר ממדינות אחרות על ידי הגדרת יעדים ספציפיים לשחזור מינרלים. קולורדו היא גם ערכת מבחן טבעית, עם מעל 200,000 EVs כבר בכבישי המדינה.
סוללות EV משומשות מכילות מינרלים יקרי ערך כמו ליתיום, ניקל וקובלט – כולם ניתנים למחזור. אבל הסוללות מגושמות וכבדות במיוחד, וחלקן מטה את הכף ליותר מ-1,000 פאונד. אם חצר חילוץ לא יכולה למכור אחד, עלולות להישאר לה שתי אפשרויות גרועות: להשאיר אותו באחסון או לשלם אלפי דולרים כדי לשלוח אותו למחזר.
קנה מידה הוא גורם נוסף. בעוד שיצרניות רכב גדולות וממחזרי סוללות יכולים לפזר את עלויות המשלוח והעיבוד על פני כמויות גדולות יותר של סוללות, מגרשי גרוטאות קטנים יותר הם סיפור אחר.
"אתה חייב לעשות משהו עם הסוללות האלה", אומר נורמן רייט, הבעלים של סטדיום חלקי רכב בקומרס סיטי, קולורדו, לְפִי חדשות החייאה. "אם אי אפשר לעשות בהם שימוש חוזר או לייצר אותם מחדש, זה מגיע לכאן. ומה עושים עם זה?"
לַעֲשׂוֹת
החוק של קולורדו מתייחס לכך על ידי חזרה למקור. על יצרניות הרכב ליצור מערכת כלל-מדינתית לאיסוף וטיפול בסוללות EV לא רצויות. אם אחד נוחת במגרש גרוטאות או בעסק אחר, היצרן צריך לוודא שהוא מנוהל כראוי. גישה זו עזרה להצעת החוק לזכות בתמיכה מקבוצות סביבתיות, ממחזרי רכב ואפילו מיצרניות הרכב עצמן (כנראה כי היא פחות מחמירה מאשר המודל של האיחוד האירופי).
ייצור סוללות הוא עדיין הצל הגדול התלוי מעל טביעת הרגל הפחמנית של כלי רכב חשמליים. תוספים נוטים לצאת קדימה של מכוניות גז במהלך חייהן, אבל ייצור הסוללות שלהן דורש הרבה אנרגיה, מים וכרייה. סוכנות האנרגיה הבינלאומית הערכות כי מיחזור סוללות יכול לספק 20 עד 30 אחוזים מהליתיום, הניקל והקובלט הנדרשים עד 2050. שמירה על חומרים אלה במחזור פירושה פחות כרייה חדשה ורשתות אספקה נקיות יותר.
מדינות אחרות, כולל ניו ג'רזיהעבירו חוקים המחייבים ניהול סוללה בסוף החיים. אבל קולורדו'ס היא הראשונה שקבעה יעדי מיחזור ספציפיים למינרלים קריטיים מהסוללה. עד 2031, המחזרים של קולורדו יצטרכו לשחזר לפחות 90 אחוז מהקובלט והניקל בסוללות EV, יחד עם 50 אחוז מהליתיום. עד 2035, יעד הליתיום מזנק ל-80 אחוז. דרישות אלה עשויות להיות חשובות עוד יותר, כאשר יצרניות הרכב עוברות לחומרי סוללה זולים יותר שפחות משתלמים למיחזור.
"אחריות היצרן רק פירושה שהאנשים שמייצרים את האשפה – או כל מה שאנחנו מחשיבים את האשפה, הדבר שאנו פוסקים – צריכים לקחת אחריות על מיחזורו ועל הטיפול באחריות לסוף החיים", אומרת שותפת החסות של הצעת החוק, הסנאטורית של מדינת קולורדו, ליסה קטר. לְפִי NPR. "אין פיית אשפה קסומה", הוסיפה. "אנחנו צריכים לתכנן את הדברים האלה".
החוק של קולורדו לא יהפוך כל סוללת EV ישנה לערך או ימחק את כאבי הראש הלוגיסטיים הכרוכים במחזור שלהן. אבל זה כן יוצר רשת ביטחון: אם לסוללת EV אין לאן ללכת, האחריות היא על היצרן לטפל בזה.