רושם ראשוני: Jetour S06 Premium נוח, חסכוני ומשחק 1-0
ה-Jetour S06 Premium הגיע למוסך של עיתון רכב באקלים של מונדיאל 2026. ובדיוק בגלל זה אתה, הקורא, תוצף בטקסט הזה בהפניות לכדורגל. מראש, סלח לי. ספורט ברטוני הוא אחת האובססיות השפירות שלי. גם מכוניות.
זה נאמר, ה-Jetour S06 הוא לא השחקן הזה שמקסים בהופעת הבכורהמשרבט טושים וגורם לקהל לצעוק 'אולה'. רכב השטח ההיברידי פלאג-אין נכנס לתחום עם הצעה הרבה יותר פרגמטית. הם עושים את היסודות בארגון, משחקים בשביל נוחות, מהמרים על הכלכלה ומנסים להגיע לתואר על ידי עזרה לקבוצה עם ניצחונות 1-0.
Jetour הוא עדיין שם חדש עבור חלק גדול מהצרכן הברזילאי, אבל הוא נולד בתוך מבנה ידוע. המותג שייך לקבוצת צ'רי (למרות שהיא פועלת במדינה ללא תלות בקאואה) ומגיע עם המשימה לתפוס מקום בין רכבי שטח סיניים מחושמלים, אחד הסגמנטים העמוסים ביותר בשוק.
לדגם שנמכר ב-229,900 דולר ארה"ב בגרסה שנבדקה יש מתחרים, למשל, BYD Song Plus (249,990 דולר ארה"ב) ו-GWM Haval H6 PHEV19 (250 אלף דולר ארה"ב). מתחרים נוספים הם Leapmotor C10 REEV (219,990 R$) ו-Geely EX5 EM-i (בין R$ 189,990 ל- R$ 234,990).
ה-S06 Premium, אם כן, מתמודד עם יריבות עם הרבה טכנולוגיה, ובכמה מקרים, תחושה של דה-ז'א-וו לרכב.
מאחורי ההגה של Jetour S06
אני אסביר. ה-S06 היא מכונית נכונה, נוחה ומתאימה לשימוש עירוני. עזוב את טביעת הרפתקאות עבור "שותפים" T1 ו-T2. לאחרון אפילו תהיה בקרוב אפשרות 4×4.
אבל בואו נחזור ל-Jetour S06. לדגם, כמובן, יש את התכונות שלו, אבל הוא גם נותן תחושה של עוד סיני בתחרות עמוסה ברכבי שטח עם מראה מודרני, יחידה מרכזית ענקית, פקדים מרוכזים על המסך ורשימת אבזור טובה. זה לא מעט, אבל גם לא מספיק ללבוש את החולצה מספר 10.
למרות זאת, ה-Jetour S06 Premium ממקם את עצמו היטב. חבילת הפלאג-אין ההיברידית משלבת את מנוע הבעירה המוכר 1.5 טורבו עם 135 כ"ס ו-20.4 קג"מ עם מנוע חשמלי המפיק 204 כ"ס ו-31.6 קג"מ. ההספק המשולב הוא 315 כ"ס, עם מומנט משולב של 52 קג"מ.
עם 19.43 קילוואט, הסוללה מקבלת עד 6.6 קילוואט בזרם חילופין ו-40 קילוואט בזרם ישר. לדברי היצרן, רמת הטעינה עוברת מ-20% ל-80% תוך עד 40 דקות. עבור חנויות למגורים, התהליך אורך כ-7 שעות.
לתיבת ה-DHT יש הילוך אחד ויחסים מרובים והמותג טוען להאצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 7.8 שניות. זה מספר של חלוץ מהיר, אבל אני מנחש שהמכונית משחקת יותר כמו קשר קצבי.
בעיר, ה-S06 Premium מציג את השלב הטוב ביותר שלו. המתלים מכוונים בבירור לנוחות ומסננים היטב פגמים, תעלות וכתמי אספלט. הוא מסוג השחקנים שמעדיף לגעת בכדור הצידה, לשמור על החזקה ולא לחשוף את עצמו. הוא עושה טיקי-טאקה במצוינות.
למי שמשתמש במחזור העירוני, השקט של המצב החשמלי, תנוחת הנהיגה והבידוד האקוסטי הטוב עוזרים ליצור חוויה נעימה מאוד. נוחות בתא הנוסעים, למעשה, היא אחת מנקודות השיא של Jetour S06.
האוטונומיה החשמלית האמיתית היא גולת הכותרת נוספת. במהלך ההערכה שלנו, ה-S06 השיג 98 ק"מ בריצה על חשמל בלבד, תוצאה מעניינת מאוד עבור 1.8 טון פלאג-אין היברידית. ותוספת: הטווח שהוכרז על ידי Inmetro הוא 70 ק"מ.
כשהחלה לעבוד בעיקר עם מנוע הבעירה, הצריכה במחזור מעורב עמדה על 15 ק"מ לליטר. הממוצע המשולב, עם הסוללה בשימוש, הגיע ל-36 ק"מ לליטר. על בסיס זה, Jetour S06 אולי לא עניין גדול, אבל הוא מספק את התוצאות.
הבעיה מופיעה, כפי שהזכרנו קודם, כאשר המשחק נהיה יותר ממהר. בכביש, האצות והתנעות לא עושות צדק עם המספר המוצהר של 0 עד 100 קמ"ש וגם לא עם החוזק המשולב של החבילה. היא חסרה את התגובה המיידית הזו לעקיפה נחושה יותר. זה כמו קבוצה שיש לה שמות מהירים בהרכב, אבל לוקח זמן להתקפת נגד.
בעיקולים תלולים יותר, גם רכב השטח מראה את גבולותיו. הגוף נע קדימה עם קצת חשק, וההיגוי המורדם בצורה גרועה לא עוזר לנהג להבין בדיוק מה קורה כשהצמיגים באים במגע עם האספלט. המודל מתנהג יותר שמח כשהמשחק בשליטה מאשר כאשר הוא צריך לאלתר במהלך הארכה של נוקאאוט.
תגובת דוושת הבלמים יכולה להיות מכוילת טוב יותר, מכיוון שהיא דורשת יותר לחץ מהצפוי במצבים מסוימים. ברכב משפחתי, כבד ומיועד לשימוש בכביש, פרט זה חשוב. זו לא עבירה רצינית, אבל זה המהלך שבו השוער זורק אותו למרכז הרחבה ומקווה שאף יריב לא נמצא בריבאונד.
פנים וציוד
בפנים, ל-S06 Premium יש טיעונים טובים. מרכז המולטימדיה בגודל 15.6 אינץ' יפה, מהיר ובעל הגדרה טובה. המערכת היא בהחלט אחת הנקודות החיוביות של המכונית.
פקודות קוליות, לעומת זאת, מוגבלות מאוד. שלא לדבר על פתרונות אופייניים שנמצאים בכמה מכוניות סיניות שעדיין מסובכות יותר ממה שהן אמורות להיות. כוונון המראות החיצוניות, למשל, נעשה על ידי מרכז המולטימדיה ולאחר מכן נשלט על ידי גלגל ההגה.
פרט מעצבן נוסף הוא גג השמש הפנורמי. כדי לפתוח את הווילון והחלון, עליך להפעיל לחץ יותר מפעם אחת על הפקדים. זו לא דרמה, אבל היא מעצבנת בשימוש יומיומי.
מצד שני, הבנקים הם סידור מצוין. הכוונון החשמלי רחב, תנוחת הנהיגה נעימה ואזור המותני אינו מושפע בנסיעות ארוכות. בשלב זה, S06 מבין היטב את החשיבות של הצלת השחקן מעבר לזמן הרגיל.
תא הנוסעים, ראוי להדגיש, מרווח, מתאים לארבעה מבוגרים ומשדר תחושת תחכום מעל זו של "רכב שטח רציונלי" גרידא. יש שימוש טוב בחומרים, עיצוב נקי בלוח המחוונים ואווירה מעודנת יותר, בעיקר בזכות שילוב המושבים, אור הסביבה, מסך גדול וגג פנורמי. זהו תא נוסעים נעים, מעוצב ואלגנטי.
גם רשימת הציוד, שכדאי להדגיש, נדיבה. ישנם גלגלי 20 אינץ', מיזוג אוויר דו-אזורי אוטומטי, מטען אינדוקציה 50 W, מערכת סאונד של סוני, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, תאורת סביבה, גג שמש פנורמי, עוזרי נהיגה, מצלמה ברזולוציה גבוהה, פנסי LED מלאים וחבילת בטיחות אקטיבית מלאה.
המקום שבו ה-S06 מאבד נקודות הוא בתא המטען. יש 416 ליטר, נפח שהוא פשוט סביר לרכב שטח באורך 4.62 מטר, רוחב 1.91 מ' ובסיס גלגלים של 2.72 מ'. המספר לא רע בהשוואה ל-Leapmotor C10 REEV (435 ליטר) ו-Geely EX5 EM-i (428 ליטר). עם זאת, זה מנצח עונש לירח כמו רוברטו באג'יו ב-1994 בהשוואה ל-BYD Song Plus (552 ליטר) ו-GWM Haval H6 (560 ליטר).
מַסְקָנָה
Jetour S06 Premium הוא רכב שטח חסכוני, נוח המתאים יותר למחזוריות העירונית. הוא נקלע לדינמיקה, בקרות לא אינטואיטיביות ותא מטען שיכול להיות גדול יותר.
ובכל זאת, זה יהיה לא הוגן להתייחס ל-S06 כאתלט ללא תפקיד בנבחרת. רכב השטח מספק נוחות, רשימת אבזור טובה, גימור נעים, טווח חשמלי אמיתי משכנע וצריכה מעניינת לגודלו. בקיצור, Jetour משכנע יותר כשהוא משחק פשוט.
באופן לא מפתיע, מי שמחפש רכב שטח היברידי פלאג-אין נוח, מאובזר, חסכוני ורציונלי לשימוש יומיומי יכול לראות ב-S06 אפשרות של תמורה טובה לכסף. בגביע רכבי השטח המחושמלים, ייצגו את השחקן הקרבי או את הצוות המאורגן והממושמע שמבין את מגבלותיו ומשחק בבירור למען התוצאה.
עבור עיר, נוחות, חבילה וצריכה, הוא מפעיל קמפיין עקבי. למי שרוצה התרגשות, תגובה מהירה ודרך עצלנית, נשאר מעט רפרטואר. קצת אמנות כדורגל.
גיליון טכני: Jetour S06 Premium
- מנוע בעירה: 1.5 טורבו, ארבעה צילינדרים, DOHC
- הספק מנוע בעירה: 135 כ"ס
- מומנט מנוע בעירה: 20.4 קג"מ
- הספק מנוע חשמלי: 204 כ"ס
- מומנט מנוע חשמלי: 31.6 קג"מ
- הספק משולב: 315 כ"ס
- מומנט משולב: 52 קג"מ
- החלפה: 1-DHT
- כונן: קדמי
- מצבי נהיגה: חסכון, נוחות וספורט
- 0 עד 100 קמ"ש: 7.8 שניות
- מהירות מרבית: 180 קמ"ש
- קיבולת סוללה: 19.43 קוט"ש
- הספק טעינה מרבי בזרם חילופין: 6.6 קילוואט
- עוצמת טעינת זרם ישר מקסימלית: 40 קילוואט
- צריכת דלק עם סוללה ריקה: 14 ק"מ לליטר (מחזור עירוני) ו-12.6 ק"מ לליטר (מחזור כביש מהיר)
- טווח נסיעה במצב חשמלי: 70 ק"מ
- אורך: 4.61 מ'
- רוחב: 1.91 מ'
- גובה: 1.69 מ'
- בסיס גלגלים: 2.72 מ'
- מרווח קרקע: 188 מ"מ
- זווית כניסה: 20 מעלות
- זווית יציאה: 26 מעלות
- משקל עצמי: 1,807 ק"ג
- תא מטען: 416 ליטר
- קיבולת מיכל דלק: 60 ליטר
- גלגלים: סגסוגת 20 אינץ'
- צמיגים: 255/45 R20