קונצנזוס באסיפת הרפובליקה לפתיחה מחדש של קו קורגו
עצומה המגנה על "הפתיחה המחודשת של קו הרכבת קורגו" זכתה להסכמה רחבה מצד כל הגורמים בוועדת התשתיות, הניידות והדיור של אספת הרפובליקה, שהביעו את תמיכתם בכוונה זו, אם כי כמה צירים זהירים יותר העדיפו, לעת עתה, "ביצוע מחקרי היתכנות טכניים, סביבתיים וטריטוריאליים" כדי לתמוך.
בדו"ח הסופי נכתב כי הדיון בפרלמנט "הביא להתכנסות נרחבת לגבי הרלוונטיות ההיסטורית, הטריטוריאלית והחברתית של קו קורגו, כמו גם לצורך בחיזוק ניידות הרכבת בפנים הארץ".
דניאל קונדה, שלקח את העצומה – עם יותר מאלף חתימות – לאסיפת הרפובליקה, בהנחה את עצמו כ"טרנסמונטנו ראיאנו", אמר כי סגירת קו קורגו הותירה "אזור שלם כבן ערובה לחלוטין לתחבורה בכבישים, לא מבחירה, אלא על ידי כפיית המדינה".
בנאומו בפני הצירים דחה העותר את הרעיון שמכיוון שיש כבישים טובים, אוטובוסים ורכבים פרטיים, הרכבת מיותרת באזור. יתר על כן, קיומם של צירי כביש מודרניים בטראס-אוס-מונטס לא פתר את הבידוד של אזורים נרחבים בשטח, ונתן דוגמה משלו שבה, כדי להגיע לכביש A4, אתה צריך לנסוע כ-70 קילומטרים לאורך הכבישים הלאומיים.
קו קורגו עובר לצד מוקדי תנועה חשובים. בצ'אבס הוא עובר ליד האצטדיון, השוק העירוני, הספא ובית החולים. הקו יכול לשרת, כפי שכבר עשה, את מכוני הספא Vidago ו-Pedras Salgadas, כמו גם, כיום, את אזור התעשייה של Sabrosa de Aguiar, התחנה המרכזית של Vila Pouca de Aguiar ומרכז הבריאות Mateus. בוילה ריאל, UTAD (אוניברסיטת טראס-אוס-מונטס ואלטו דורו) יכולה להיות משרתת ישירות על ידי הקו.
דניאל קונדה אמר כי ישנם "איסורים ודעות קדומות" לגבי מסילת הרכבת הפנימית (שהייתה על מסילה צרה), וטען כי אפילו עם מהירויות ממוצעות של 60 ק"מ לשעה בלבד, קו קורגו יכול להיות תחרותי בנתיבים מסוימים. "לגבי עלויות, אין אפשרות להשוות", אמר וטען שעבור הסביבה ועבור אנשים, הרכבת היא הזולה ביותר.
העותרת דחתה את הרעיון של קו קורגו המתמקד אך ורק בתיירות, וקבעה כי מרכיב זה חשוב ומסייע להקל על פתיחתו, אך עליו לשרת גם את הניידות של אוכלוסיות האזור. למרות זאת, הוא נזכר שמסלולו חוצה חלק מאתר מורשת עולמי של אזור היין דורו ואחד מהאזורים התרמיים הידועים והמבוקשים במדינה (פדרס סלגאדס, וידגו וצ'אבס). זה יכול לתפקד גם כשער לטריטוריות כמו Gerês, Alvão ו-Marão.
בדיון הביעו המפלגות את תמיכתן בכוונה, אולם צירי הימין הדגישו את הצורך להתקדם במחקרים שיצדיקו את הפתיחה המחודשת, בעוד שנציגי השמאל הגנו על דרך מהירה יותר לפתיחתה מחדש של אותה רכבת, אשר, יתרה מכך, נקבעה בתכנית הרכבת הלאומית.
בדו"ח שהוצג לוועדה הפרלמנטרית, סגן הדו"ח, חוסה קרלוס ברבוסה, מהפ"ס, כלל הסבר יוצא דופן ומאוד מלא על קווי כביש צרים לחו"ל שהם סיפורי הצלחה, במיוחד בהיבט התיירותי. עובד רכבת בעצמו (הוא חבר מחסום), הסגן כלל בדו"ח את הדוגמאות (עם תצלומים) של Viseu de Sus (רומניה), Glacier Express (שוויץ), Darjeeling (הודו), Alishan Forest Railway (טייוואן), Kuranda Scenic Railway (אוסטרליה) ו-Marizellerbahn (מסילת רכבת, אוסטריה, למרות היותה מסילה ברחבי העולם).
רכבת קורגו הגיעה לווילה ריאל ב-1906 ולצ'אבס ב-1921. הקו ייסגר בין וילה ריאל לצ'אבס ב-1990 במהלך ממשלת Cavaco e Silva השנייה. בשנת 2009, במהלך הקונסוליה של חוסה סוקרטס, החליטה מזכירת המדינה לתחבורה דאז, אנה פאולה ויטורינו, לסגור את הקטע שנותר בין רגואה לווילה ריאל, תוך ציון בעיות אבטחה והבטיחה השקעה למודרניזציה של הקו בקרוב, שמעולם לא יצאה לפועל. פאסוס קואלו, בחסות טְרוֹאִיקָהיכתיב את תעודת הפטירה לקו קורגו.
זוהי העצומה השנייה לפתיחתה מחדש שדניאל קונדה מציג באסיפת הרפובליקה. בשיחה עם PÚBLICO, הוא אומר כי כעת הוא מצפה מהצדדים להציג את טיוטות ההחלטות שלהם להצבעה הבאה במליאה. "עם אישור טיוטות ההחלטות הללו, תהיה לנו החלטה שהונפקה על ידי אספת הרפובליקה, המחייבת – לא מבחינה משפטית, אלא פוליטית – את הממשלה להתקדם באופן רשמי עם הפתיחה מחדש של קו קורגו", אמר.