Cybercab של טסלה עשוי להיות ה-EV היעיל ביותר עד כה, למרות השקה איטית מאוד של שירות Robotaxi שלה
מנכ"ל טסלה, אילון מאסק, הודיע מוקדם יותר השנה שהסייברקאב הדו-מושבי המופשט של החברה עומדת לדרך. הֲפָקָה. באותו זמן, חשבון X של טסלה פרסם א תַצלוּם ממה שאמר היה הסייברקאב הראשון שיצא מפס הייצור ב-Gigafactory של החברה בטקסס. כעת, מסמכים רגולטוריים חדשים שופכים אור נוסף על הרובוטאקסי הקרוב.
ה-Cybercab אמור להיות "של טסלה"רכב אוטונומי לחלוטין שנבנה במיוחד" נועד להניע את שירות Robotaxi של החברה. מכיוון שהוא נועד להיות אוטונומי לחלוטין, אין לו הגה או דוושות. זה גם עוזר להפוך אותו ל-EV קל בצורה יוצאת דופן.
טסלה הגישה לאחרונה ניירת לסוכנות להגנת הסביבה האמריקאית (EPA), שדווחה לראשונה על ידי מכונית ונהגשחשף כי ל-Cybercab משקל עצמי של 3,113 פאונד בלבד. לצורך ההקשר, זה הופך אותו לקלה יותר בכ-700 פאונד מהדגם 3 הקל ביותר. המסמכים גם מראים שהוא פועל על מנוע יחיד קדמי של 219 כוחות סוס מגנט קבוע וחבילת סוללות של 48 קילוואט לטווח בלתי מותאם של 418 מייל.
האופי המופשט של המכונית מאפשר לטסלה לשאת סוללת EV כבדה תוך שמירה על ה-Cybercab בערך באותו משקל כמו מכונית קומפקטית המונעת בגז.
The Verge מדווח שלאחר התאמות של בדיקות EPA, טווח הנסיעה בעולם האמיתי של הסייברקאב יהיה קרוב יותר ל-290 עד 300 מיילים. השקע מדווח גם שדירוג ה-165 וואט-שעה למייל (Wh/mi) שלו יהפוך אותו לאחד מכלי החשמל היעילים ביותר שאושרו אי פעם. לשם השוואה, ה-Lusid Air, שנחשבת כיום לאחד מהמכוניות החשמליות היעילות ביותר, מגיעה לכ-230 ו"ש/מיל.
על פי The Verge, ה-Cybercab יכול לנסוע בערך שישה מיילים על קילוואט-שעה (קוט"ש) יחיד של כוח, בהשוואה לשלושה עד ארבעה מיילים לקוט"ש שמשיגים רכבי חשמליים סטנדרטיים רבים.
למרות המפרט המרשים, אמנם, עדיין לא ברור מתי ה-Cybercab אכן תעלה לכבישים ברחבי הארץ במספרים משמעותיים.
מוניות סייבר, תתגלגלו…בשלב מסוים
בקיץ שעבר, כאשר שירות Robotaxi של טסלה הושק לראשונה באוסטין, מאסק אמר למשקיעים שהחברה מתכננת להתרחב במהירות לקליפורניה, נבאדה, אריזונה ופלורידה.
"ככל הנראה תהיה לנו נסיעה אוטונומית בכמחצית מאוכלוסיית ארה"ב עד סוף השנה", אמר מאסק ב שיחת רווחים ביולי אֶשׁתָקַד.
כמעט שנה לאחר מכן, שירות Robotaxi של טסלה עדיין פועל רק באוסטין, דאלאס ויוסטון.
טסלה אחת עבור החברה היא שטסלה דיווחה רק על 18 תאונות הקשורות למערכת הנהיגה האוטומטית שלה למינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA), לעומת 697 עבור Waymo.
אבל כמו מציין אלקטרקכנראה בגלל שצי הרובוטקסי של טסלה עדיין זעיר בהשוואה לזה של Waymo. לטסלה יש אישורים רק ל-42 רובוט-צירים מדגם Y ללא פיקוח בטקסס. בהתבסס על נתוני Robotaxi Tracker, Electrek מדווח כי רק 14 מהם פעלו ללא מוניטור בטיחות אנושי על הסיפון.
Waymo, לעומת זאת, מפעילה צי הולך וגדל של מעל 3,000 ציר רובוט על פני 11 ערים.
ובכל זאת, יש כמה סימנים שטסלה מתכוננת להתרחב. כך מדווח בלומברג שטסלה הגישה תוכניות לעיר אוסטין להרחיב מרכז שירות קיים להוספת תחנות שטיפת רכב וטעינה "רובוקאר". החברה גם הגישה תוכניות לשטיפת מכוניות Cybercab בלאס וגאס.
טסלה לא הגיבה מיד לבקשת תגובה.