JARVIS: תחנת הרכבת המהירה של קינגסטון תעלה למשלם המסים ביוקר
לממשלות יש הרגל רע לחרוג מהתקציב בפרויקטי רכבת דומים.
תוכן המאמר
של ראש הממשלה מארק קרני תוכנית רכבת מהירה לא משתלמת סוטה מהפסים.
פרסומת 2
תוכן המאמר
הוספת עצירה לקו הרכבת המהירה בקינגסטון תעלה מיליארדים יותר עבור פרויקט שמשלמי המסים כבר לא יכולים להרשות לעצמם.
תוכן המאמר
סרטונים מומלצים
תוכן המאמר
ההצעה המקורית של הממשלה הייתה קו רכבת מהיר באורך 1,000 קילומטרים מטורונטו לקוויבק סיטי עם עצירות בפטרבורו, אוטווה, מונטריאול, טרואס-ריבייר ולבאל.
הממשלה אומרת שזה יעלה 60 עד 90 מיליארד דולר לבנות את הקו.
אבל שר התחבורה סטיבן מקינון אמר לקנדים בחודש שעבר הוא מנחה את צוות האלטו להתחיל לתכנן תחנת אלטו נוספת פוטנציאלית בקינגסטון.
מקינון לא נתנה לקנדים הערכה כמה תעלה עצירה נוספת בקינגסטון למשלמי המסים.
אבל הוספת תחנה נוספת בקו הרכבת המהירה אלטו בהחלט תעלה ממשלמי המסים בגדול.
סנדוויץ' של תחנת קינגסטון בין פיטרבורו לאוטווה תוסיף לפחות 52 קילומטרים נוספים לתוואי הרכבת המהירה, בהנחה שהקו עובר בקו ישר מעיר לעיר (מה שלא יהיה).
הוספת 52 קילומטרים של קו לתוואי אלטו תעלה למשלם המסים 3.9 מיליארד דולר נוספים, בהתבסס על העלות לקילומטר באמצע ההערכה המקורית של הממשלה.
שמש הצהריים שלך
תוכן המאמר
פרסומת 3
תוכן המאמר
שלא לדבר על הסובסידיות השוטפות הנדרשות להמשך הפעלת הקו.
קו אלטו ידרוש סובסידיות של 53.2 מיליארד דולר במשך 43 שנים כדי לשמור על הקו צף, על פי מחקר מאוניברסיטת מקגיל. זה כ-53.2 מיליון דולר לקילומטר כדי לכסות את ההפסדים. בקצב זה, הוספת עוד 52 ק"מ תגדיל את הסבסוד הזה בכ-2.8 מיליארד דולר.
וזה בהנחה שהממשלה לא תעבור את הערכות העלויות שלה.
לממשלות יש הרגל רע לחרוג מהתקציב בפרויקטי רכבת דומים.
משלמי המסים בקליפורניה ב-2008 הובטחו קו רכבת מהיר מלוס אנג'לס לסן פרנסיסקוהמתוכנן להיפתח ב-2020, בעלות של 46.8 מיליארד דולר קנדי.
עַכשָׁיו, קו הרכבת המהירה של קליפורניה לפי ההערכות, ייפתח ב-2033 ויעלה למשלמי המסים 181.7 מיליארד דולר. מדובר בחריגת עלות של כמעט 300 אחוז לרכבת שאיחרה ב-13 שנים.
משלמי המסים בבריטניה מתמודדים עם בעיה דומה.
קו הרכבת המהיר HS2 של בריטניה היה אמור לעלות 38.4 מיליארד דולר. שבע שנים מאוחר יותר, הפרויקט צפוי כעת לעלות עד 192.4 מיליארד דולר. זו עלייה של פי חמישה.
פרסומת 4
תוכן המאמר
ואל תחשוב שקנדה חסינה מפני בונדוגלים גדולים.
Eglinton Crosstown LRT בטורונטו חויב במקור משלמי המסים עם תג מחיר של 2.2 מיליארד דולר. תג המחיר הסופי הסתכם ב-13 מיליארד דולר, עלייה של כמעט 500% בעלויות.
ה-Finch West LRT היה אמור לעלות למשלמי המסים בטורונטו 835 מיליון דולר ובסופו של דבר עלה 3.7 מיליארד דולר.
אם פרויקט אלטו יראה חריגות עלויות הדומות לפרויקטים אחרים של רכבות מהירות או פרויקטים אחרים של תחבורה קנדית, העלות של אלטו לקילומטר עשויה לעלות על 300 מיליון דולר.
זה יגרום לעלות העקיפה לקינגסטון 15.6 מיליארד דולר ולהביא את העלות הכוללת של הפרויקט לכ-300 מיליארד דולר.
משלמי המסים לא יכולים להרשות לעצמם צרות כשהממשלה טובעת בחובות.
ממשלת קרני צפויה להוסיף 65 מיליארד דולר לחוב השנה, ולהביא אותו ל-1.4 טריליון דולר. ריבית על כל החוב הזה תעלה למשלם המסים 58.7 מיליארד דולר.
ממשלת קרני לא יכולה להרשות לעצמה להעלות מיליארדים נוספים על כרטיס האשראי של משלם המסים כדי לשלם עבור פרויקט לחיות מחמד.
פרסומת 5
תוכן המאמר
אבל אלטו כבר שורף טונות של מזומן משלם המסים.
הממשלה הפדרלית נותנת לאלטו 4.2 מיליארד דולר רק כדי לתכנן את הפרויקט הזה. הוספת תחנות חדשות לקו אלטו באמצע שלב התכנון בהחלט לא תהפוך את התהליך הזה לזול יותר.
ולפני שגובשה תוכנית אמיתית, אלטו חילקה בונוסים בשווי 2.8 מיליון דולר למנהליה ולאנשי הצוות שלה.
כשהצוות של אלטו מוציא שמפניה וממלא את כיסיהם מלאים בבונוסים הממומנים על ידי משלם המסים לפני שנעשתה תוכנית, הקנדים צריכים להיות מודאגים לגבי כספי המס שלהם.
אתה לא יכול להפוך רעיון רע לרעיון טוב על ידי התעסקות בפרטים.
במקום לשרוף אינספור מיליארדים במזומן של משלמי המסים, ממשלת קרני צריכה לשלוח את פרויקט אלטו למגרש הגרוטאות.
נואה ג'רוויס הוא מנהל אונטריו של פדרציית משלמי המסים הקנדית
קרא עוד
-
JARVIS: חשבון משלמי המסים עבור ההטבות של פיפ"א בזמן שהיא מרוויחה מיליארדים
-
JARVIS: בעלי התקווה של ראש עיריית טורונטו חייבים להילחם עבור משלמי המסים
תוכן המאמר