סנובלן: תעשיית ההובלות בקנדה מתגלגלת לעידן מסוכן

תוכן המאמר

ראה עוד טורונטו סאן בגוגל — שמור כמקור מועדף

תוכן המאמר

יש דפוס לבניית עסק מכובד.

תוכן המאמר

סרטונים מומלצים

תוכן המאמר

עסקים משפחתיים קטנים מסמנים אבני דרך לאורך מסלול צמיחה שנבנה עם הזמן לעסק בוגר, יציב ולעיתים רווחי.

עסק ההובלות הקטן שלנו היה כזה. המשאית החדשה הראשונה. חצר שכורה גדולה יותר וחנות. מסיבת החברה הגדולה הראשונה. ולבסוף, הראשון שלנו, הממושכן בכבדות ובנוי למפרט. חצר משאיות.

רכישת הקרקע לפרויקט זה לא הייתה זולה ותהליך רכישת היתרי הבנייה היה מאיר עיניים. יש לי זיכרון מעורפל מלפני כל אותן שנים של צורך לתרום תרומת "פארקים" לעיר במקום להחזיק דונמים של אדמה באזור מסחרי במצב "טבעי".

האני הצעיר שלי התייחס לתרומת הפארקים כטלטול, וזה כמובן היה. עלות זו נוספה לערמת האגרות שדרשה העירייה עבור הזכות לבנות מתקן הובלות באזור תעשייה מסודר כהלכה.

החדשות הטובות היו שכל המתחרים שלנו בענף התמודדו עם אותן עלויות בשיקום ותיקון משאיות כבדות. ציות היה רק ​​עלות של עשיית עסקים, במיוחד עבור חברה בעלת מוניטין. ועניין הייעוד לא היה שלילי לחלוטין. משאיות פועלות בצורה בטוחה יותר באזורי תעשייה שתוכננו במיוחד לגודלן ומשקלן.

תוכן המאמר

תוכן המאמר

אני חושב על הפעמים שבהן מדי פעם סיפור חדשותי על מצב תעשיית ההובלות בקנדה פורץ את מעגל החדשות. הבעיות המתמשכות שיש לעיר קלדון עם מחסני משאיות לא חוקיים הן דוגמה לכך. קלדון הוא ביתם של חוות (דבר טוב), אנשים עשירים (ברכה מעורבת), בורות חצץ (שימושי אם אתה אוהב כבישים ומרתפים) וחצרות משאיות לא חוקיות.

מסתבר שלקלדון יש מאות מגרשי משאיות בלתי חוקיים אלה. התהליך פשוט: חברה רוכשת שטח קטן של קרקע חקלאית, זורקת עליו הרבה אבנים ובדיוק ככה יש לכם מקום זול להחנות משאיות ונגררים.

בדיוק מה שהשכנים הכפריים רוצים – משאיות גדולות על כבישי הארץ ואזור חניה ללא מיירטי נפט או בקרות תנועה. נֶחְמָד.

זה קורה בקלדון כבר שנים והעיר הגיבה בבדיקות, צוותי משימה, ציטוטים וקנסות. וחצרות המשאיות הלא חוקיות ממשיכות לצוץ.

יש כתבות חדשותיות אחרות. חברות הובלות עם עבירות בטיחות חמורות נסגרות במחוז אחד, רק כדי לקום לתחייה עם שם חדש במחוז אחר. חברות עם היסטוריה של אי תשלום שכר חוקי לעובדים זרים עדיין מבקשות ומקבלות אישור להעסיק עובדים זרים נוספים. עסקי ההובלות הם בלגן ונראה שהרגולטורים הממשלתיים, למרות המאמצים המוגברים, אינם מסוגלים לשלוט בו.

תוכן המאמר

השאלה הגדולה היא למה? קלדון אוכף חוקי עזר רבים, אך נמנע מלנסות לנקות את בעיית חצר המשאיות. רגולטורי תחבורה מחוזיים ופדרליים אכפו כללי בטיחות מחמירים במשך דור, אך כעת הם נראים לא מספקים. מה השתנה?

המסגרת הרגולטורית של קנדה נועדה לעבוד בתרבות המכבדת את החוק. תחשוב שלום, סדר וממשלה טובה.

הרבה תרבויות לא חולקות את הכבוד הזה. במשך כמה עשורים, התרבות הקנדית (ובמיוחד תעשיית ההובלות) עוברת לעידן חדש ופזיז.

ואנחנו לא חוזרים. החוקים שלנו צריכים להיות הרבה יותר קפדניים כדי לעמוד בדרישות של אנשים שמעריכים הימנעות על פני ציות. תחשוב על מאסר במקום קנסות.

לעזאזל, אפילו ראש הממשלה מארק קרני יודע שנוסטלגיה היא לא אסטרטגיה.

תוכן המאמר