יצרניות רכב בדטרויט, איגוד ארגון עומד לפתוח במשא ומתן על רקע תעריפים, סקירת CUSMA
על רקע המכסים האמריקניים שפוגעים ביצרניות הרכב המקומיות, אי הוודאות הקשורה לשיחות הסחר הקרובות ו"הפלישה" של כלי רכב חשמליים סיניים לקנדה, האיגוד המייצג כמעט 19,000 עובדי רכב קנדיים אומר שהוא מתכונן למשא ומתן העבודה המשמעותי ביותר בתולדותיו.
השיחות בין יוניפור לבין יצרניות הרכב של דטרויט אמורות לצאת לדרך ביום שני בטורונטו, מכיוון שההסכמים הקיבוציים הנוכחיים שלהן אמורים להסתיים ב-20 בספטמבר.
יוניפור, שבדרך כלל משתמשת במיקוח על דפוסים עבור המשא ומתן שלה בתחום הרכב, תלך ראשונים מול חברת פורד מוטור, בדיוק כפי שעשתה לפני שלוש שנים. שיחות עם Stellantis וג'נרל מוטורס צפויות להמשך.
ההחלטה של האיגוד הגדול במגזר הפרטי בקנדה להתמקד בפורד משקפת את התנאים ה"קשים" התלויים מעל המגזר כרגע, אמרה הנשיאה הלאומית של יוניפור, לאנה פיין.
יוניפור תשיק את המשא ומתן על חוזה השנה עם שלושת יצרניות הרכב הגדולות ביוני, החל עם פורד, ולאחר מכן תשתמש בעסקה שהושגה כמודל למשא ומתן עם ג'נרל מוטורס וסטלנטיס. זה מגיע ברגע של סערה בתעשיית הרכב, עם תעריפים וחוסר ודאות. אמה לופ של CBC Windsor מדווח.
עובדי הרכב מתמודדים עם "אי ודאות חסרת תקדים" ממלחמת הסחר המתמשכת, היא אמרה, ואין שום אינדיקציה לפתרון נמצא מעבר לפינה, למרות המועד האחרון הממשמש ובא ב-1 ביולי להארכה רשמית של הסכם קנדה-ארצות הברית-מקסיקו.
"זהו סבב מיקוח המכוניות המשמעותי ביותר שעשינו בהיסטוריה שלנו, ואני אומר שלדעתי שעברנו משבר פיננסי עולמי בשנים 2008-2009 שבו שתיים מיצרניות הרכב, זו לא הייתה ערובה שהם ישרדו", אמר פיין בראיון.
הממשלות הפדרליות ואונטריו הוציאו מיליארדים על חילוץ לקרייזלר וג'נרל מוטורס בעקבות המשבר הפיננסי, כאשר יצרניות הרכב נראו על סף קריסה.
"אבל זה… בקנה מידה הרבה יותר גדול, הייתי אומר, בהתחשב באם לא נוכל לפתור את מצב התעריפים ולמצוא דרך קדימה כאן דרך סקירת CUSMA, יהיו לזה השלכות ארוכות טווח על תעשיית הרכב הקנדית".
היא כינתה את פורד "המעסיקה הכי יציבה" של השלישייה מאז החלו המכסים בארה"ב על הענף בשנה שעברה, כשהיא כינתה את מפעלי המנועים של פורד בווינדזור, אונט., ש"לא החמיצו אף פעימה" באותה תקופה, יחד עם ההשקעה המתמשכת של 5 מיליארד דולר בפעילותה.
בשיחה עם עיתונאים ביום רביעי, נשיא ארה"ב דונלד טראמפ הרהר לגבי סיום הסכם קנדה-ארה"ב-מקסיקו, ובמקביל הציע שהוא "רשאי לחתום" על ההסכם המשולש. "זה לא נשאר, זה יופסק", אמר טראמפ. "אני רואה את זה כאפשרי לפוג מיידית." העסקה אמורה לפוג ב-2036 אם לא תחודש לפני כן.
תעריף של 25 אחוזים על כל המכוניות והמשאיות שלא נבנו בארה"ב, יחד עם חלקיהן, נשאר בתוקף. חלקי רכב ומשאיות התואמים ל-CUSMA אינם כפופים כעת להיטל זה.
"כאיגוד, אנחנו לא יכולים להרשות לעצמנו לשבת בצד ולחכות שהתנאים האלה ישתפרו", אמר פיין.
"כל זה הולך להיות אתגר עצום, אבל מיקוח עושה לנו דבר אחד. יש הרבה דברים שהם מחוץ לשליטתנו כרגע. מיקוח הוא דבר אחד שנמצא בשליטתנו".
בכל הנוגע לסדר העדיפויות של האיגוד, הביטחון התעסוקתי הוא מעל לכל.
גם מפעל ההרכבה של Ingersoll של ג'נרל מוטורס וגם מפעל ההרכבה של ברמפטון של Stellantis יושבים בחוסר מעש. האיגוד אומר שכמעט 6,500 משרות בסך הכל אבדו במגזר ייצור הרכב מאז פברואר 2025, תוך ציטוט של נתוני סטטיסטיקת קנדה.
בינתיים, שלושת דטרויט מתמודדת עם תחרות חדשה לאחר שהממשלה הפדרלית פתחה את הדלת לכלי רכב חשמליים מתוצרת סין. בעסקה שהוכרזה מוקדם יותר השנה, אוטווה התחייבה להפחית את התעריף שלה ב-100% על רכבי רכב סיניים ל-6.1%, עם מכסה שנתית של 49,000 כלי רכב.
"ברור ששכר ופנסיה חשובים לאופן שבו נוכל לבצע שיפורים ברמת החיים של החברים שלנו והם בראש סדר העדיפויות, אין ספק בכך, אבל ביטחון תעסוקתי והשקעה במפעלים שלנו הם קריטיים כרגע", אמר פיין.
שר האוצר וההכנסות הלאומיות פרנסואה פיליפ שמפיין אישר ביום שישי 464 מיליון דולר הולכים לבניית טנדרים כבדים בגז במפעל פורד באוקוויל, אונט.
עבור פורד, הן יציבות והן גמישות הן המפתח כאשר היא מתמודדת עם נוף מתפתח, שכן היא אומרת שעלויות עולות, מתחרים חדשים ושינוי בביקוש למוצרים מעצבים מחדש את השיקולים שלה סביב השקעות פוטנציאליות.
החברה אמרה שההוצאה שלה בסך 5 מיליארד דולר, שרובם כבר מחויבים, כרוכה בעיבוד מחדש של מפעל ההרכבה שלה באוקוויל, אונט., כדי לתמוך בהשקת הטנדרים שלה פורד Super Duty. המימון הועבר גם למפעל ההחתמה הראשון של פורד בקנדה, שלדבריה יספק עבודה ל-100 עובדים באתר.
נתחי מימון נוספים הוקצו למתקני וינדזור של פורד, כולל מפעל המנועים שלה באסקס אשר מורחב כדי לתמוך בייצור קו המנועים שלה בנפח 7.3 ליטר.
פורד אמרה כי היא מקווה שההתחייבויות הללו, יחד עם מערכת היחסים ארוכת השנים שלה עם האיגוד, יוכלו לשמש בסיס לשיחות.
אבל בעוד שניצחון לאיגוד פירושו הבטחת התחייבויות מוצקות להקצאת מוצרים משלוש החברות, הוא עלול לעמוד בפני דרך משובשת להגיע לשם, אמר ריאן רובינסון, מוביל מחקר כלי רכב בדלויט.
סקירת CUSMA תמלא תפקיד מרכזי בשולחן המשא ומתן, הוא אמר, אבל היצרנים צריכים להיות מוכנים למגוון רחב של תוצאות בהתחשב בחוסר הסבירות שתופיע בטווח הקצר. זה כולל תרחיש פוטנציאלי שבו יצרנים צריכים לעמוד בדרישות מחמירות יותר לרכב כדי להיות זכאי לתאימות CUSMA.
רובינסון הוסיף כי אם התעריפים ישרדו את סקירת CUSMA, תוצאה שנראית סבירה, זו תהיה "מכירה די קשה" עבור יצרנים להעלות את הקצאת המוצרים שלהם למפעלים בקנדה.
"הכל מסתכם בעצם עד כמה נוחים לשלושת דטרויט במקום שבו מו"מ ה-CUSMA הולך להתיישב", אמר רובינסון.
"עבור היצרנים, אני חושב שהכל קשור לנוחות שהם יכולים להרוויח כסף בבניית רכבים או הקצאת רכבים לטביעת הרגל של הייצור הקנדי שלהם. וזה סימן שאלה גדול כרגע".
בשנת 2023, המשא ומתן של יוניפור עם דטרויט שלוש הביא לעסקה שהבטיחה רווחי שכר בסיס לעובדי הייצור של כמעט 20 אחוז, יחד עם שורה ארוכה של שיפורים נוספים, כולל לפנסיה, ביטחון תעסוקתי, דרך מהירה יותר לוותק, שכר בונוס ועוד ימי חופשה.
באותו זמן, האיגוד נכנס לשיחות מעמדה של כוח יחסי, אמר לארי סאבאג', פרופסור ללימודי עבודה באוניברסיטת ברוק. הסיבוב הזה, הוא יוצא למיקוח "מעמדה של חולשה יחסית" עקב לחצים חיצוניים.
"זה מקשה מאוד על האיגוד לעצב אסטרטגיה שהיא סטטית", אמר סאבאג'.
"כתוצאה מכך, אני חושב שלא סביר שיוניפור תבטיח את אותם הרווחים שהצליחה לזכות בסיבוב האחרון".
מיקרופון חם ב-G7 הרים את ראש הממשלה מארק קרני בשיחה עם נשיא ארה"ב דונלד טראמפ על העסקה של קנדה לייבוא רכבים חשמליים סיניים. קרני נשמע מרגיע את טראמפ בנוגע למספר המצומצם של כלי רכב שנכנסים.
סאבאג' אמר שהעובדים צריכים להתכונן לסבב שיחות "מתוח" מאוד, שעלול לכלול "איומים אמינים" מצד מעסיקיהם להעביר את הייצור מקנדה. עם רכבי רכב סיניים שעשויים להגביר את התחרות בעלות נמוכה בשוק הרכב הקנדי, סאבאג' אמר שהוא מערער את יכולתו של האיגוד להשתמש בשביתות ככלי פוטנציאלי להבטחת השקעות חדשות או ערבויות עבודה.
"אני חושב שזה הולך להיות סבב מיקוח קשה להפליא עבור עובדי רכב קנדיים", אמר.
פיין הודה במשימה הקשה שלפנינו, אך אמר שהאיגוד מאמין שהוא יכול "ליצור מינוף משלנו" בשולחן המיקוח.
"אנחנו לא במצב שבו אנחנו אומרים שאנחנו מקבלים ויתורים", אמר נשיא האיגוד.
"המציאות היא שאי אפשר לפתור את משבר התעריפים הזה עם ויתורים במקום עבודה. זה הרבה יותר גדול מזה. צריך לפתור אותו בשולחן משא ומתן בין קנדה לארה"ב".