חברי המועצה בוחנים אפשרויות יישור חלופיות עבור LRT בקו הירוק במרכז העיר קלגרי
בעוד הבנייה נמשכת בחלק הדרום-מזרחי של הקו הירוק LRT, כיצד להעביר את הקו דרך ליבה של מרכז העיר קלגרי עשוי לעלות שוב לבחינה.
ועדת עיר אישרה ביום שלישי תיקון ממחוז 13. דן מקלין לזהות ולהעריך אפשרויות יישור פוטנציאליות דרך מרכז העיר.
"הרכבת כבר עזבה את התחנה אנשים. היא מתגלגלת במורד המסילה, אנחנו לא יכולים לרדת מהפסים עכשיו," אמר מקלין. "אני מבקש ממך לבחור כן לתיקון שלי."
התיקון של מקלין, שעדיין דורש הצבעה במועצת העיר כולה, מבקש את האפשרויות החלופיות הללו עד ספטמבר להגיב ל"חששות בעלי עניין".
האפשרויות החלופיות הללו יתקבלו על ידי מעורבות בעלי עניין ומידע שנאסף כחלק ממחקר פונקציונלי שמתבצע כעת על ידי פקידי הפרויקט.
התוכנית המוצעת הנבדקת קוראת לתוואי מוגבה בין מרכז האירועים/התחנה המרכזית הגדולה בפארק ויקטוריה לאורך שדרת 10 S בקו החגורה, פונה צפונה מעל פסי הרכבת CPKC לרחוב 2 SW ועצירה מעל שדרת 7 SW, שם עוברים הקווים האדומים והכחולים בדרגה דרך הליבה.
קבל חדשות לאומיות יומיות
קבל חדשות קנדה יומיות לתיבת הדואר הנכנס שלך, כך שלעולם לא תחמיץ את הסיפורים המובילים של היום.
יישור זה היה האופציה המועדפת על ממשלת המחוז, שהזמינה חברת הנדסה לפתח, לאחר שהמחוז משך את חלקו של 1.5 מיליארד דולר במימון על פני הסלמות משמעותיות בעלויות עם התוואי, שכלל מנהרה מתחת לליבה של מרכז העיר.
מועצת העיר הקודמת אישרה בסופו של דבר את המערך המתוקן של הפרויקט בתחילת 2025, שאפשרה להתחיל את הבנייה בחלק הדרום מזרחי של הקו משפרד לפארק ויקטוריה.
על פי עדכון רבעוני לחברי מועצת העיר על פרויקט LRT בשווי 6.2 מיליארד דולר, 65 אחוזים מתושבי קלגרי "תומכים באופן כללי" במערך מוגבה במרכז העיר.
עם זאת, התוואי המוגבה אינו פופולרי באופן משמעותי עבור מחזיקי עניין במרכז העיר ובעלי עסקים, עם חששות הכוללים את בטיחות הציבור, השפעות על ערכי הנכסים והתוססות במרכז העיר, כמו גם השפעתו על הפעילות העסקית.
"היה לנו די ברור שהרגשנו שעצם ההסתכלות על יישור אחד לא באמת יהפוך את הפרויקט הזה למה שהוא צריך להיות", אמר גיא הנטינגפורד, מנהל יוזמות אסטרטגיות בחברת הנדל"ן המסחרי NAIOP, שתמך בהחלטת הוועדה לאשר אפשרויות חלופיות.
ראש עיריית קלגרי, ג'רום פרקאס, אמר לכתבים שהפרויקט "מת במים" בשנה שעברה, ושהוא לא מופתע ש"הרבה אנשים" לא אוהבים את המערך המוגבה.
הוא ציין שממשלת המחוז "הצביעה על גמישות" לשינויים ביישור במרכז העיר.
"אם הרוב המכריע של התושבים והעסקים במרכז העיר לא יכולים לראות תמיכה בגרסה הזו של מה שהמחוז ביקש, הבנתי שהם מוכנים כמובן לתקן", אמר פרקאס לכתבים.
בהצהרה ל-Global News, שר התחבורה של אלברטה, דווין דריישן, אמר שממשלת המחוז "פתוחה לדון בשכלול המערך, אבל מנהרה במרכז העיר אינה על השולחן".
"הקו המוגבה יגיע ליותר שכונות, יספק חמש תחנות נוספות ויגדיל את מספר הנוסעים ב-60 אחוז", אמר. "ההתמקדות שלנו היא לספק התאמה מעל פני הקרקע שמכבדת את הנוסעים ואת הדולרים של משלמי המסים."
מחוז 8 נתנאל שמידט אמר שהתיקון של מקלין יכול לפנות מקום לחברי מועצת העיר שיהיו להם "עוד כמה אפשרויות" לעבוד איתן, לאחר שהסקרים הראו שזה לא חד משמעי שהיישור המוצע הוא הדרך האידיאלית לטוות את קו ה-LRT דרך מרכז העיר.
"זה הפך להיות יותר משחק פוליטי מאשר פרויקט ממשי שיועיל לכל העיר", אמר לכתבים. "אם נוכל להחזיר את זה למצב מועיל לחלוטין עבור קלגריים, זה הולך להיות משהו של דורות."
המהלך הוא האחרון בסאגה בת יותר מעשור סביב פרויקט הקו הירוק, שהשתרע על פני מספר חברי מועצת עיר וממשלות מחוזיות.
פקידי הפרויקט, לעומת זאת, בטוחים שמחקר נוסף על ליבת העיר התחתית לא ישפיע על לוחות הזמנים של הפרויקט הנוכחי, שיש לו שירות בין ויקטוריה פארק לשפרד ב-2031.
לדברי ונדי טינן, מנהלת הפרויקט, המחקר יכלול את "העבודה ההיסטורית" שנעשתה על יישורי מרכז העיר, לאחר שהוצאו 244 מיליון דולר על עבודה על תוכנית המנהרות במרכז העיר.
"ההקדשה של החודשיים הקרובים לביצוע העבודה הזו אינה עיכוב מהותי", אמרה. "אנחנו עדיין במסלול כדי שנוכל לחזור למועצה בסוף השנה הזו עם החלטה מהי התוכנית הזו".
בנייה על הקו הירוק מתבצעת בדרום מזרח העיר עם עבודה על מתקן תחזוקה ואחסון, תצורה מחדש של הכביש ומסלול הדרכה מוגבה ב-Barlow Trail ו-114 Avenue SE, כמו גם גשרי LRT בשדרות 78 ו-Blackfoot Trail.
© 2026 Global News, חטיבה של Corus Entertainment Inc.