חוקרי NTSB מאשרים שנהג טסלה התגבר על מערכת נהיגה עצמית מלאה בתאונה קטלנית
גם המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים חוקר את התאונה.
מייקל באטלר, נהג טסלה דגם 3 שפגע אנושות באישה בביתה בטקסס, עקף ידנית את מערכת הנהיגה העצמית המלאה (בפיקוח) של המכונית "על ידי לחיצה על דוושת ההאצה ל-100 אחוז", לפי חקירה ראשונית מהמועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה.
בעוד שהרשויות המקומיות דיווחו בתחילה כי "מערכת הסיוע האוטומטית בנהיגה" של הטסלה מופעלת כאשר באטלר התנגש בביתה של מרתה אווילה ביוני, החקירה אומרת אחרת. לפי ה-NTSB, התאוצה השביתה את מערכת ה-FSD ומהירות הרכב הייתה בסופו של דבר "גדולה מ-70 קמ"ש כשהתאונה התרחשה. הממצאים הראשוניים של החקירה תואמים את ראש הבינה המלאכותית של טסלה, אשוק אלוסוואמי שותף ב-X ביוני. "במקרה זה, הנהג עקף ידנית נהיגה עצמית על ידי לחיצה על דוושת הגז עד ל-100 אחוז מדוושת ההאצה באזור מגורים זה", כתב אלוסוואמי.
כן. במקרה זה, הנהג עקף ידנית נהיגה עצמית על ידי לחיצה על דוושת הגז עד ל-100% מדוושת ההאצה באזור מגורים זה. הם הגיעו למהירות של 73 קמ"ש במהלך ההתרסקות, ולחצה על דוושת הגז גם לאחר ההתרסקות.
– Ashok Elluswamy (@aelluswamy) 22 ביוני 2026
הלא ידוע הגדול יותר הוא מה שגרם לבאטלר להאיץ. הנהג אמר שהוא השלים משלוח של DoorDash כשהתאונה התרחשה, הוול סטריט ג'ורנל כותבושהוא איפשר FSD בזמן שהחליף את המוזיקה במסך המגע המרכזי של הטסלה לפני שהוא "התעלף". הרשויות לא מצאו דם או אלכוהול במערכת שלו, אך גם כי דוושת הבלם מעולם לא הופעלה בדקות האחרונות לפני ההתרסקות.
המשפחה של אווילה הגיש תביעת מוות שלא כדין ב-24 ביוני, מאשים את באטלר וטסלה ברשלנות ובדרישה לפיצויים בגין מותה של האישה. זמן לא רב לאחר מכן ביולי, באטלר הואשם בהריגה. FSD (בפיקוח) אמור לדרוש פיקוח פעיל של נהגים כדי לבצע סיבובים, להשלים שינויי נתיב ולנווט בדרך אחרת ליעדים. למרות ההגנה הזו, תאונות מרובות שבהן היה מעורב FSD גררו בדיקה של המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים. ה-NHTSA מבצעת חקירה משלה לגבי ההתרסקות הזו בטקסס, ובאוקטובר 2025 היא גם פתחה בחקירה גדולה יותר לגבי טכנולוגיית הנהיגה העצמית של טסלה.