נהגי Rideshare של מסצ'וסטס רק מאוגדים באופן רשמי. מֵעֵין
במסצ'וסטס, נהגי אפליקציית rideshare הצליחו להתאגד, וזהו מבצע האיגודים המוצלח הראשון במדינה.
כל מי שהיה חלק ממסע איגודיות עשוי למצוא את ההתאגדות הזו מוזרה הודות לבדיקת הכרטיסים הלא מסורתיים שלו, אישורו של רבע מהנהגים בניגוד לרוב, ותוכנית דמי הכבוד שלו. אבל עבודת הופעה היא מוזרה, ונראה שאנשי מסצ'וסטס מנסים להוות מודל חדש לעבודה מאורגנת בארה"ב שיכול למפות את המציאות החדשה של עבודה במדינה הזו.
מצד שני, המאמץ הזה זכה לביקורת לאורך הדרך על כך שהוא כביכול לא נותן לעובדים כוח אמיתי. אובר וליפט לא התנגד לאמצעי הקלפי הממלכתי שהניע אותו, והוא הואשם ביצירת "איגודי חברות" במקום איחוד אמיתי.
אז איחוד מוצלח במקרה הזה אומר, לפי העיתון "בוסטון גלוב".איגוד נהגי האפליקציות קיבל אישור מהמדינה להתמקח בשם 70,000 נהגי הנסיעות במסצ'וסטס. ה אתר איגוד הנהג של אפליקציות אומר שהוא "נתמך על ידי שניים מהאיגודים הגדולים והחזקים ביותר במדינה: 32BJ Service Employees International Union והאיגוד הבינלאומי של מכונאים ועובדי תעופה וחלל".
המאמץ הזה נובע מ מסצ'וסטס שאלה 3אמצעי הצבעה ממלכתי שהבוחרים אישרו בשנת 2024. החוק קבע מערכת ייחודית של נסיבות שבהן ניתן ליצור איחוד מסוג חדש זה. זה בתורו הוביל לגרסה של בדיקת כרטיסים שנשמעת יותר כמו תהליך ארוך וממושך של איסוף חתימות עממיות מאיגוד מנהלי האפליקציות במהלך השנתיים האחרונות, על פי בוסטון גלוב. כמעט 23,000 מתוך 70,000 הנהגים הפעילים במדינה חתמו, וזה מזכה את האיגוד הספציפי הזה כ"נציג המיקוח הבלעדי" של הנהגים לפי הגלוב.
אבל במקום להיות מפוקח על ידי המועצה הלאומית ליחסי עבודה, איגוד זה מפוקח על ידי גוף ממלכתי, המחלקה ליחסי עבודה.
ההכרה באיגוד היא בדרך כלל הצעד הבא המרתק בתהליך הזה, אבל Lyft, מצדה, נתנה הצהרה תומכת למדי לגלוב, שאומרה בחלקה, "ככל שהתהליך החדש הזה מתקדם, אנחנו מחויבים לעסוק בתום לב".
בהנחה שההכרה תעבור בצורה חלקה, האיגוד וחברות הנסיעות הרלוונטיות – כולל Uber, Lyft, Via, UZURV ו-SilverRide – מקבלים שישה חודשים להתמקח. אם לא ניתן להגיע להסכמה, אז כפי שניתן לצפות, העניין עלול לעבור לבוררות, לפי הגלוב. בניגוד למסע האיגוד הראשוני, הסכם המיקוח בפועל צריך להיות מאושר על ידי רוב נהגי הנסיעות הפעילים במדינה.
לאחר זכיית החוזה, תהיה זו זכותו של האיגוד לגבות עמלות מחברים על מנת להמשיך לתפקד, אך הוא יצטרך להתקיים על מה דף המידע של המדינה לגבי שאלה 3 נקרא "ניכוי דמי חבר מרצון".
"עלינו לבנות איגוד חזק כדי שאובר וליפט יכבדו אותנו וישלמו לנו על הצלחתם. ככל שיותר חברים יתרמו לאיגוד, כך יהיה לנו כוח רב יותר עם חברות האפליקציות לזכות בחוזה טוב ולאכוף אותו". כתוב בדף App Drivers Union.
המאמצים המוקדמים לזכות בזכויות לנהגים התמקדו בסיווגם מחדש כעובדים, וב-Uber ו- Lyft הצליחו עד כה בשמירה על מעמדם של עובדי הופעות בארה"ב כקבלנים עצמאיים. חברות הנסיעות הגדולות היו ידידותיות יותר כלפי היבול האחרון של חוקי המדינה כמו זה, יחד עם א אחד דומה בקליפורניה, שעוקפים את הצורך בסיווג תעסוקתי מחדש.
אבל אם איגוד נהגי האפליקציות יזכה בניצחונות אמיתיים וכנים לאלוהים עבור חבריו הודות למודל החדש והמוזר הזה לעבודה מאורגנת, זה יהיה גם מפת דרכים לעובדים בכל רחבי הארץ, וגם מקום חדש לחברות טכנולוגיה למקד את כוח האש המשפטי והפוליטי שלהן.