מנהל טראמפ רוצה להפוך את דוושות הבלמים לאופציונליות בכלי רכב אוטונומיים
ממשל טראמפ זה עתה עשה צעד גדול לקראת ביטול דרישות דוושת הבלמים עבור כלי רכב אוטונומיים.
ביום חמישי, המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) הציע לעדכן את תקני הבטיחות הפדרליים לרכב מנוע כדי לבטל את המנדט על דוושות בלמים ידניות במכוניות המיועדות לנהיגה עצמית מלאה.
"אם אנחנו רוצים שאמריקה תוביל את הדרך, עלינו לדמיין מחדש את המסגרת הרגולטורית שלנו", אמר מנהל NHTSA, ג'ונתן מוריסון. הודעה לעיתונות. "זו הסיבה שבמסגרת מסגרת ה-AV של השר שון דאפי, NHTSA מפרקת מחסומים חסרי טעם לעיצובים חדשניים תוך חיזוק דרישות הבטיחות הבסיסיות החשובות ומחייבת מפתחי AV לביצועים בטוחים."
על פי הכללים הנוכחיים, כל המכוניות, לא משנה כמה אוטונומיות הן מתוכננות להיות, דורשות בקרות בלמים ידניות המופעלות ביד או ברגל. יצרניות רכב אוטונומיות יכולות להגיש בקשה לפטור מההגבלות, אך כל פטור מאושר יאפשר להן למכור לא יותר מ-2,500 כלי רכב בשנה.
עם הכלל שהוצע לאחרונה, כל כלי הרכב האוטונומיים עדיין יצטרכו לעמוד באותם קריטריונים של ביצועי מרחק עצירה כמו כלי רכב אחרים, אך אלה שנועדו לנהיגה עצמית מלאה לא יצטרכו לכלול בלם ידני ויצטרכו להבטיח את הקריטריונים הללו באמצעות נהלי בדיקה חלופיים במקום זאת.
מיותר לציין שיצרניות הרכב האוטונומי ירוויחו את המרב מהשינויים הללו. בראשם טסלה של אילון מאסק.
היצע רובוטקסי הנוכחי של טסלה כולל גלגלי הגה ודוושות. למרות שהמכוניות נועדו להיות ללא נהג, הגלגלים והדוושות נמצאים שם בכל מקרה חירום שעלול לדרוש מאדם לקחת את ההגה. מאסק הכריז לאחרונה כי סייבר קבינה דו-מושבית אלטרנטיבית, בעלת נהיגה עצמית מלאה ללא גלגלי הגה או דוושות, נכנסה סוף סוף לייצור לאחר שנים של הקנטות. עם זאת, אפילו לאחר שחשפה את הדגם לציבור, אמר טסלה וול סטריט ג'ורנל שהיא עדיין צריכה להגיש בקשה לפטור.
לפי הכללים הנוכחיים, טסלה תהיה מוגבלת במהירות ובמספר ה-Cybercabs שהיא יכולה לייצר ולהתגלגל לרחוב. אבל אם הצעת ה-NHTSA תאושר, אז מאסק לא יעמוד בפני מגבלות או הגבלות על ייצור ה-Cybercab, אור ירוק משמעותי עבורו הוא השקיע חלק ניכר מהשנה האחרונה. שתדלנות בוושינגטון.
אבל לטסלה יש רקורד עכור בכל הנוגע לבטיחות. מוקדם יותר החודש, א רויטרס חקירה מצאה כי טסלה הציגה מצג שווא של סטטיסטיקת הבטיחות שלה שפורסמה בעצמה בפני הרגולטורים האירופיים במאמץ להבטיח אישור למערכת הנהיגה העצמית המלאה שלה. טסלה גם עמדה בפני ליטיגציה מוגברת וביקורת רגולטורית בארצות הברית, כאשר מבקרים טוענים כי הטענות המלאות של החברה לנהיגה עצמית הן טקטיקות שיווק מטעות.
גם חברת הרובוטקסי של אמזון Zoox תרוויח ככל הנראה משינוי הכלל. בניגוד לטסלה, החברה ביקשה פטור ממשרד התחבורה להפעלת כלי רכב ללא הגה או דוושות. אם אושרה את הפטור לפי הכללים הנוכחיים, Zoox הייתה מוגבלת בציר הרובוט שהיא יכולה לפרוס ברחובות. כעת, אם ה-DOT ישנה לחלוטין את הכללים, יהיו פחות מכשולים רגולטוריים בדרך להגדלת הייצור של המכונית, שהגרסה המעודכנת שלה נחשפה רק אתמול.
הציבור יקבל כעת 30 יום להגיב על הצעת ה-NHTSA. לאחר שהחלון יעבור, יהיה על משרד התחבורה לאשר את השינויים.